竿位(Pole Position)是一个赛车术语，在一级方程式赛车决赛中指起跑最前的排位，是依星期六下午排位赛的名次，一小时的最快单圈而定。这一概念，其实可以延伸到各个行业的竞争排位之中。
近日，高德地图发布公交导航，是自上个月发布新高德战略以来战略的真正落地。而这一举动，在地图数据产业的竞争中，便如同占据了“竿位”。
地图数据产业曾经是封闭的赛场，只有传统图商，竞争主要围绕车载导航。之后互联网厂商另辟蹊径下场，如今蹊径已经拓宽为大路，而移动互联网的前程更为宽广。在新的开放的赛场上，两种出身的车手都在积极向对方的主场渗透，高德与阿里UC整合，BAT的另两家也分别注资和收购传统图商。
此前的产品形态各有长短：
车载导航地图能够为用户提供流畅且全程的导航服务，但仅仅是有车一族专属;而面对主要依靠公共交通出行的大众，地图应用是“静止”的，只能进行路线规划，用户更多的时候只能截个图，一边走一边不时打开来看看，在依靠地图提供的描述和路线的同时，还要依靠自己的经验和其他出行能力。
按此顺理成章，地图数据后续的发展方向之一，取长补短，能为公共交通出行提供全程流畅的提醒和导航的，就是公交导航了。
这是从产品融合的角度来看。而就导航产品本身，属于新兴产品和奢侈品的交集，这两类产品受众大都会经历用户下沉的过程。实时导航，宁有钱乎?车载导航市场已经到头，过去车载导航的增长取决于购车的增长，购车又取决于GDP增长，自然形势喜人，如今GDP慢下来，车载导航却取决于摇号增长了。
帝都购车摇号的网站域名为bjhjyd.gov.cn，其中bjhjyd是“北京缓解拥堵”首字母，网友改成“北京还将拥堵”、“别急回家也堵”，“不见号就怨爹”……另一个政策目标是“治霾”。“厚德载雾，自强不吸”，多项研究显示车辆尾气是雾霾的重要成因。总之限购会越来越严，城市交通将越来依倚重公交。公交导航需求自不用说。而据高德自己统计，在推出“公交导航”之后，地图内公交相关功能的使用率提升了40%，用户迫切的需求不言而喻。
中国屌丝都有一颗自黑励志的强大心灵。“喜欢坐公交车最后一排正中，有王者气度。没人站着的时候一眼到头，前方的路有多长就多有气场。挨两边坐的是心腹，左边言官，右边一溜大将军，站着的是有本要奏，急刹车还真有人跪。当然王有时也会摔下来，很符合历史规律。”这个嘛想想就行了，中国互联网产业一向以拯救屌丝为己任，公交导航倒是可以提供不亚于车载导航的用户体验。
但公交导航不仅仅是换个终端呈现，存在诸多挑战。首先是客户界面，如同PC端应用移植到手机遇到的各种问题，车载导航的客户界面很“宽松”，而公关导航要随身携带接收。例如高德地图公交导航会在到站时震动、铃声和桌面通知三重提示。
更重要的是，公交一般不像自驾和打车，点到点直达，而是要换乘多条路线多种交通工具。就像修路，两个行政区的连接部，公路的质量往往较差，换乘的结合部情况也最复杂。公路正常情况下保持清空，受到高度管制，而换乘的间隙以步行为主，就散漫地多，有时还要上高下低。北京多条地铁的换乘线路漫长而复杂，多个公交站点相互分离，同一条公交线路相邻的站名往往相似，等等。
路线的各种组合，换乘间隙的各种情况，都大大增加导航的复杂性。系统的不确定性与复杂性的平方成正比。路线规划较少涉及不确定性，但实时导航必须及时应对。对图商的能力是严峻考验。
各种维度的地图数据，都以图层的方式叠加在底图。路遥知马力，风水轮流转，如果说在互联网地图发展的第一阶段，PC端互联网厂商以其简便易用迅速普及，甚至有后来居上之势。现在由静而动，高德这样的传统图商，前期在数据上的积累就显示出不可替代的价值。
第一阶段的竞争，也趋于同质，围绕免费、数据完整性等少数几个点。而在第二阶段，各家的战略出现一些微妙的分化，高德发力公交导航，百度转向室内导航，是第一阶段空间上的延伸，对“静图”模式突破有限，也可以视为百度在回避底层数据的短板。
室内导航也是重要的方向，不过综合而论，公交在城市交通中的骨干作用，公交导航未来对车载导航和室内导航的整合，这将是决胜的一局。
地图定义了移动互联网的空间，方兴未艾，未来无可限量。让我们展望下一阶段，主题或是个性化导航?一位网友的老公有项本事，给妇女指路：“……半山电梯下来往H&M的方向走，过Coach那个路口，再过M&S那个路口，就到新世界大厦了……从来不说路名，从来不用东南西北，真是可歌可泣!”可以预测，“动图”是个性化的第一步。
商业之道也像下面这首诗：
人生就像乘坐一辆公交车
有的人行程长，有的人行程短
有的人很从容，可以欣赏窗外的景色
有的人很幸运，一上车就能落座
有的人不走运，即使全车人都坐下，他还站着
有时别处的座位不断空出来，唯独身边这个毫无动静
而当你下定决心走向别处，刚才那个座位的人却正好离开。
北京驴友：
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