最近，互联网洗车平台E洗车关闭上门业务的消息在业界风声四起，而此之前也有其他洗车平台相继倒下，作为行业的领头者，e洗车的惨淡现象也引起了更多人对整个汽车后市场的关注，那么汽车后市场的行业前景究竟如何呢?
洗车O2O烧钱太疯狂，盈利难
据统计，2014年中国汽车保有量接近1.6亿辆，国内汽车后市场总收入达到6000亿元，这一数字在2015年有望达到7000亿的规模。如此庞大的市场，发展潜力值得期待。其中洗车因为高频低价成为创业者最受欢迎的项目，2015年上半年玩家最多的时候，洗车O2O玩家高达50多位，下半年经过行业的洗礼，资本遇冷，大多数创业者早已收场，留下的只有少数几家得到资本巨额投资的平台，据悉，目前洗车O2O活跃的玩家仅剩个位数。
以e洗车和呱呱洗车为代表，e洗车上线于2014年11月，在今年3月份完成了由平安创领投的2000万美元的A轮融资，4月底，e洗车方面的数据显示，其拥有235万注册用户，日单量达到3.5万单;而上门洗车O2O服务平台呱呱洗车也于3月份获得58到家1000万美元A轮融资，并在今年9月份与赶集易洗车合并。
e洗车作为行业领先者如今落得如此惨败下场，一方面，e洗车前期为培养市场疯狂烧钱，而一旦钱烧完，资金链断裂又融不到新的资金，则无法继续运作下去，e洗车的服务分为“到店”和“上门”两种模式，在到店补贴方面，e洗车平台同时给予用户和商户一定数额补贴，在上门补贴方面的补贴力度则更大，首单补贴在25~30元之间，第二单则在10元左右，烧钱太厉害。
另一方面，高频带动低频的盈利模式行不通，在汽车后市场的O2O企业中，单单只靠一个月一次十多元客单价的洗车业务，而且还要烧钱，基本上不可能活下去，于是他们都把目光盯上了汽车后市场的增值服务，如汽车养护、汽车金融等，同时希望以洗车这种相对高频的服务作为切入点，即高频带动低频消费来实现盈利。
e洗车在今年5月份的时候准备退出定价为199元的汽车养护套餐，并预计其转化率会在5%~6%之间，然而后来转化率并没有达到预期的数值。“以洗车作为切入点确实是不错的想法，不过最重要的还是要找到用户真正的痛点，而不是‘伪需求’。”纵索科技负责人王总表示。
什么是伪需求呢?举个例子，之前没有洗车O2O的时候，你的车可能是一个月洗一次，有了洗车O2O，而且补贴又多，特别是首单补贴，用户的心理当然是不用白不用，于是一个月可能会洗到4~5次，那么这多出来的3~4次就是伪需求。
所以应该把运营的重点放在用户真正的需求上，而场景化则是让需求真正发挥价值的武器，对e洗车来说转化率低是因为没有让用户需求场景化，而养护等工作4S店则做的更专业。
总的来说，目前洗车O2O企业失败主要还是因为同质化严重，没有新的资金作为后盾，加上盈利模式不清晰，而未来很长一段时间内，洗车O2O还是得继续烧钱，作为洗车O2O的先行者，e洗车目前遭遇的困难也只是行业正常洗牌的结果，至于整个汽车后市场的前景究竟如何，拭目以待。
上门保养服务值得期待
尽管洗车O2O哀鸿遍野，但并不代表洗车O2O平台就没戏，更不能代表整个汽车后市场。作为汽车后市场的细分行业，除了洗车，另外，保养、维修等也具有相当大的市场规模，由于相互之间的起点不同，自然发展方向也不尽相同。
汽车保养这一块来说，其客单价比洗车要高，利润也相对更高，据国家统计局数据显示，2014年国内汽车保有量达到1.4亿元，如果每辆车每年保养费按800元计算，那么汽车保养规模将达到1100亿元，潜力巨大;另外，目前来说，大多数车的保养工作都由4s店来做，而4S店的保养服务费太贵，从这个方面来说，保养O2O能平衡市场汽车保养价格，拉低虚高价格，获得消费者欢迎。
基于汽车后市场庞大的用户需求和供给资源，市场潜力绝对是有的，只是短期内难以形成市场格局，还需要稳扎稳打，做好技能和服务的沉淀，成为行业先锋。
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