A5站长网(www.admin5.com)3月4日消息，近日去哪儿网宣布，他们将与另外两家公司共同在深圳设立一家“互联网+低成本”的航空公司，这家公司将主营国内航线和周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。
去哪儿近几个月风波不断。去年12 月，去哪儿推出“穿山甲计划”，意图联合代理商，通过用户设定价格、代理商抢单的模式，颠覆传统的机票销售模式。但此举很容易导致代理商为了成单而进行违规操作，比如提高改退签费用、捆绑销售等等，而当旅客遇到问题却会把矛头直指航空公司。
因此国航决定对去哪儿的代理人展开专项整治，计划建立代理人在去哪儿的销售管理流程，规范销售准入、退出及旅客服务评价机制。在此期间，国航暂停授权代理人通过去哪儿销售机票。
一个行业大趋势是，航空公司在加强机票直销比例。国资委也给几大航空公司设定了 2016 年机票直销比例提高至 50% 的目标。在这种情形下，由于去哪儿的比价机制对航空公司的价格体系有直接冲击，所以去哪儿的角色也从售票平台变成了竞争对手。
“航空公司推动直销，使得去哪儿网失去一块儿阵地，因此去哪儿想自建航空公司，自营自销，来占领更大份额。”北京航空法学研究会常务副会长张起淮分析称，“现在投资航空公司并不困难，民航审查主要看投资者的资质和资金实力。去哪儿网现在市值有90亿美元，另外，去哪儿成立航空公司，有自己的销售渠道优势，能够相得益彰。”
也有人认为，认为OTA筹建航空公司难度比较大，因为这件事的资产投入高，周期很长，盈利压力大，程序繁琐，还有开设航线和配备人员的阻碍，和做互联网的路子完全不同。如果筹建的航空公司只有几架飞机和几条航线，规模太小，根本无法与大的航空公司抗衡。
而且，新成立的航空公司获取批文、航线时刻、机长都需要时间和资源，想扩张也不是一朝一夕的事。相比去哪儿庞大的体量，这个新公司短期内也很难成气候。这更像是去哪儿的一次试水。
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