几乎所有关注硅谷科技行业的人都知道，每隔一段时间，“特斯拉破产”这个话题就要在各大媒体上刷下版面，几乎成了“日经贴”。前不久，马斯克还在愚人节期间发了一则洋葱新闻自嘲了一番。最近特斯拉问题重重，是真的要破产了吗？
安全问题
近两个月，特斯拉麻烦不断。3月底，在加州的一段高速公路上，一辆特斯拉ModelX发生了致命事故，驾驶该车的司机使用的正是特斯拉自动驾驶系统。目前，美国国家运输安全委员会正在调查这起事故，特斯拉的自动驾驶系统正经受严峻的考验。另据CNBC上月报道，特斯拉的汽车零部件中有很大一部分质量不合格，或存在严重缺陷损坏。
一个更加糟糕的消息是，美国国家公路交通安全管理局周三对特斯拉此前就其Autopilot自动驾驶系统所进行的宣传进行了反驳。该机构称，并未如特斯拉方面所说，在其2017年的一份报告中对Autopilot的效果进行过评估。此前，特斯拉方面曾援引美国国家公路交通安全管理局的报告称，Autopilot被证明“能够显著减少车辆碰撞事故”。
产能不足
“有两件事让我夜不能寐，一是人工智能将毁灭世界，二是Model 3的产能地狱。”马斯克这样说道。
Model 3自2016年上市以后就遇到了生产瓶颈，在2017年第三季度的产量仅为260辆，第四季度交付量才1550辆，远远低于分析师认为的至少2900辆基本水平。
对于特斯拉为何迟迟不能解决Model3的产能问题，有分析人士认为或许遇到了制造工艺上的难题，特斯拉难以保障低成本与高品质直接的平衡。亦有特斯拉内部员工爆料称，目前生产的部件瑕疵比例很高，严重影响Model 3交付。
财务危机
特斯拉自成立以来的15年里，始终在快速地使用现金，并在持续亏损。财报显示，在截至3月31日的2018年第一季度，特斯拉营收为34.09亿美元，去年同期为26.96亿美元，同比增长26.4%，也高于上一季度的32.88亿美元；但其净亏损同比扩大了97.7%。
去年夏天，埃隆·马斯克表示，特斯拉每周要花费大约1亿美元来提高产量。但彭博社最近计算出它每分钟的支出将消耗6500美元。
彭博社称，特斯拉最近将大部分资金用于提高车辆的成产率上，但效果并不明显。除非车辆生产有明显的提高，或者有新的大笔资金注入，否则特斯拉将在年底前耗尽资金。
其实在马斯克创建特斯拉的生涯里，特斯拉一直在破产边缘徘徊，它也是一直处于做空榜单的前几名，但是每次它都能存活下来，所以马斯克面对这次黑色四月的冲击也可能只是调侃一下罢了。这次特斯拉能否继续度过难关的关键是Model 3能否突破产能瓶颈和能否尽快的解决负现金流问题。
5月3日下午，特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报电话会议上承诺“重组”。马斯克没有透露有关重组计划的具体细节，但他称公司对第三方供应商过度依赖。马斯克表示，“我们本月会展开重组，并确保能够开始实现这个目标。具体而言，我们使用的第三方公司数量已经失控。我们会理顺此事。”
对于Model 3此前产能滞后的原因，马斯克称“过度自动化”是一大原因。“特斯拉过度自动化是一个错误。准确来说，是我的错误。”马斯克承认在特斯拉投放过多的机器人，低估人类的效率是造成Model 3产能较低的一大因素。
2018年是特斯拉关键的一年， 该公司烧钱的幅度远远超过其收入。公司经营现金流量多年来一直处于负面状态。伊隆马斯克是那种喜欢在悬崖边上驾驶跑车一样的企业家。现在的问题是今年悬崖尤其危险。
“特斯拉今年要么死，要么活！”在一个汽车行业的聚会中，分析完特斯拉的现金流以后，这是车企们的一致结论。Model 3的产能爬坡将是特斯拉创建以来最关键的战役，如果特斯拉突破产能瓶颈与现金流危机，它将跻身主流车厂；否则，等待着马斯克的，是真正的破产重组。
来源：A5创业网 作者：雨歇 转载请注明出处
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