网约车出行新姿势：高德地图打车“一拖九”

“只有全网打车，用户才能叫到最快来的车;

只有全网打车，才不用下载多个App，也不用担心同时叫来多辆车;

只有全网打车，才能找到价格最适合自己的车。”

这是高德地图副总裁陈永海在高德打车业务接入九大网约车平台时对“一键全网叫车”功能最简单明了的阐述。

不久前，高德地图宣布其打车业务正式接入滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行等九大网约车平台，完成高德地图在手，网约车“一拖九”的业务升级。高德地图“一拖九”的网约车服务可满足多个网约车平台+多种车型自由组合使用，同时展示每个组合选项的价格以提供出行参考。

高德打车“一拖九”的业务升级意味着什么?

高德打车“一拖九”的业务升级至少做了两件事情：九大网约车平台运力全面接入高德之后，分散在各网约车平台的运力得到整合，化零为整后的网约车运力更集中也更强;一键分发网约车订单，集中调用各平台运力资源，相关时间节点优先调用“闲置”运力，减少用户等车时间、司机“空跑”时间，从而整理上提高用户出行效率、优化运力资源利用。

毫无疑问，“高德地图”成为业内最全的打车平台，真正实现了“一键全网叫车”。

或许你会质疑：高德不就是个地图导航应用吗?“高德地图”怎么就成为了业内最全的打车平台?

是的，没错!高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。但是，在网约车市场酣战正欢时，高德地图便上新增了打车功能。

2013年7月，在高德地图新版本的迭代中新增了打车功能，综合了当时快的打车、嘀嘀打车两家资源，覆盖80%市场份额;

2018年3月，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线……

BAT级别的互联网公司都有一个基本特点——擅长于产品、服务单一业务形态向多种业务形态并存的转型升级。这也是BAT级别的互联网企业能拿出“超级APP”方案的最直接原因之一。高德地图被纳入到阿里系之后，凭借其很高的市场占有率，在阿里“操作”之下逐渐由单一地图业务形式向基于LBS的工具箱转变。新版高德地图增加了可预约的出租车数量，提高了打车效率。另一个角度，阿里巴巴本也是网约车平台的投资方，本就立根于出行服务行业的高德地图为网约车平台输血、嫁接导航用户到网约车平台也没什么毛病。

高德地图凭什么撑起“一拖九”的网约车业务升级?

为什么是高德地图实现“一键全网叫车”?

能完成“一键全网叫车”的业务升级，除了与高德地图打车业务起底早、入局快，致力于优化运力资源、提高用户出行效率的初心，以及BAT级别的互联网公司“以一带多”的产品、服务打磨共性之外，也与高德地图本身的潜在能量息息相关。

潜在能量一：庞大的用户体量。

高德地图作为国内最大的移动出行平台之一，累计用户已经超过7亿，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。

第三方数据公司艾瑞2017年5月APP指数中，高德地图以日均独立设备数4270万的好成绩在阿里系应用中排到第五的位置。(日均独立设备数：当日使用过该APP的设备总数，单个设备重复使用不重复统计。)

2018年10月1日19点58分，高德内部信宣布：高德地图日活跃用户数突破1亿大关，成为国内日活跃用户最多的出行平台。

高德地图的庞大用户体量、超高日活、超强用户粘性优势是所有网约车平台不具备的。

潜在能量二：高德地图既有的用户出行习惯

高德地图被纳入阿里体系之后其定位就不再只是一个电子地图APP，其致力于为公众提供立体化和全域化的一站式出行服务。目前，用户可在高德地图体验到驾车、公交/地铁、骑行、步行、打车、货车、火车、客车、飞机等全面覆盖的出行方式。

潜在能量三：阿里大数据能力、AI技术支撑

从此前的优化道路交通、协助交管部门“治堵”到当下的优化运力资源利用、提高用户出行效率，高德地图长期致力于依靠大数据、云计算和AI(人工智能)技术优势来强化自身实力、实现自身价值。

经历资本力助推、市场割据主导的网约车补贴大战之后，网约车行业完成大洗牌，良性发展、合规运营、品质服务输出成为共识。但是网约车平台或显示“附近无可用车辆”或提示“排队人数较多，请耐心等待”的“打车难”问题依然存在，高德打车“一拖九”业务的出现会缓解这种“打车难”的出行现状吗?

文丨李民民，部分图片来自网络，侵删，关注科技互联网，有趣、有料;转载请注明出处