新浪科技 3月26日消息，近日ofo官方宣布将启动新的运营模式，会在三、四线城市寻找代理商。如今共享单车已从朝阳产业逐渐过渡到萎靡时期，曾经多个共享单车品牌遍地开花，现在也只剩下3-5家。而且行业内部的竞争压力非常大，在全国许多一线、二线城市，共享单车的数量早已饱和，甚至出现大量浪费资源的情况。共享单车堆积如山，最终还要占据宝贵的存放空间。同时共享单车也暴露出诸多诟病，比较明显的就是乱停乱放。
共享单车为何会陷入困境
不论是摩拜，还是哈罗，亦或者是小黄车。共享单车的盈利模式都是一样的。而为了快速占据潜在市场，共享单车需要投放更多的车辆。但考虑到单车的成本问题，单车品牌迫切需要更多的融资。所以一旦某个品牌的单车资金不到位，很容易被竞争对手挤垮。一些共享单车品牌倒闭后纷纷跑路，用户再想要回自己的押金就很困难。所以现在主流的共享单车品牌都是免押金，因为很多用户已经不再相信共享单车的押金制度了。共享经济本身没有什么问题，但却被资本玩成了泡沫经济。
共享单车需要新的盈利模式
收取押金和按时收费是共享单车的唯一盈利模式，然而现在很多单车品牌不需要押金，所以只能通过增加租车费用来盈利，但这种单一的盈利模式容易被资本操控。打价格战就可以迅速获得大量用户基数，所以最终还是烧钱补贴的老套路。当然用户在乎的不仅是价格，还有骑车体验，例如：小黄车骑起来就比较费力，而哈罗单车骑行体验要比小黄车好。目前，共享单车还是需要新的盈利模式，比方说在单车上增加广告位，只要不伤害用户体验，这种盈利方式还是可以尝试的。
共享单车下乡能否打破困局
既然一线、二线城市已经达到饱和，那么进军三线、四线，甚至是广大农村区域，也是无可厚非的事。共享单车最大的困局是同化、盈利模式单一。未来共享单车可能会出现一家独大的局面，合并几乎是不可避免的，共享单车的价值是为了方便市民短距离的出行，共享可以节约大量资源。但某个城市或区域对单车的需求量有限，而广大的城镇区域还没有共享单车，这块空白市场谁先占有先机谁的胜算率更高。
共享单车或者说共享经济有重要的积极意义，特别是在出行交通工具上。很多城市交通拥堵严重，而事实上不少私家车里都不是满座，造成了资源的极大浪费。如果能利用社会上的闲散资源，那么肯定会降低社会成本。
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