补贴大战再起？高德进军企业出行领域仍需“补课”

8月11日，高德打车正式推出企业用车服务，上线高德打车企业版。据了解，高德打车企业版会继续采用聚合打车模式，并且免收开发费、服务费及其他附加费用。为了吸引新企业入驻，高德还推出了新企业入驻充值返现活动，充值1000元送600元，充值5000元送3200元，促销优惠力度不俗。

企业出行服务仍是一片蓝海

近年来，企业出行服务是各大出行平台争夺的一块“大蛋糕”。在日常管理中，企业商旅受各类不确定因素的影响较大，精细化管控迫在眉睫。

点评： 企业出行服务仍是一片蓝海，虽然有滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等不少重量级玩家深耕，但由于市场规模较大且开发度仍较低，新入场玩家依旧有很大的施展空间。

主流平台深耕 稳定的品质服务

在当前企业出行服务市场中，滴滴出行企业版、神州专车企业版、首汽约车企业版等是主流企业出行服务平台。他们都以车辆的高规格、司机服务的高要求、精细化的用车管控，以及线上化的数据管理作为自己的主打优势。最重要的是，这些主流企业出行平台都有自营车辆，无论是滴滴，还是神州、首汽，都对自家的车辆、司机拥有很强的管控力，从而可以实现定制化的企业服务。

点评： 企业出行服务市场中的重量级玩家，均对服务品质和车辆、司机的管控力极为看重。在这些平台看来，企业出行服务首先需要的是品质与服务，其次是稳定的提供高质量服务，第三是提供定制化服务，并通过这些服务留住老客户、开拓新客户。

高德聚合打车模式水土不服？

高德打车企业版延续个人版的特性，继续采用聚合打车模式，这种模式对于个人用户而言具有灵活多变、多方比价等特点，通过一款APP就可以享受多家出行平台的优质服务，确实给不少用户带来了便捷与实惠。

然而，在企业出行服务方面，聚合打车模式暴露出来的问题却无法回避。一方面，就像是当前主流企业出行平台看重的那样，企业服务需要直接管理车辆与司机，才能提供稳定、标准化的高品质服务。其次，企业出行不只是“能打到车”、“随叫随到”这么简单，还需要对企业用车的需求进行可定制化的服务，将不稳定因素降至最低。这些对于聚合打车模式而言，都很难达到。

点评： 如果无法提供企业需要的服务，那么在高额的补贴后，用户流失将成为必然。在企业出行服务市场中，聚合打车模式可以作为一种选择，但很难成为主体。

红利期很短，高德要做的功课很多

当然，高德目前的优惠与补贴确实诱人，可能会吸引不少中小企业尝试。但是任何补贴都有周期，在红利期内，高德依然拥有进一步优化服务的空间。在主要竞争对手均拥有自营车辆、可以实现精细化管控的优势面前，高德是否能通过“补贴”杀出一片天地仍有待考察。但可以确定的是，高德要做的功课还有很多，未来虽可期，但仍需很大的努力。

点评： 高德在出行领域已经不是“菜鸟玩家”，聚合打车模式获得了一部分用户的青睐，但个人出行与企业出行有很大不同，通用聚合打车模式的方法看起来并不乐观。未来半年对于高德来说是关键点，能否解决企业出行服务的痛点，将决定高德打车企业版的未来。