沉寂了许久的出行市场再度热闹了起来。
借鉴下沉电商玩法的花小猪，经历了一段时间的市场观察期后，先后因违法营运被多地交管部门约谈，滴滴的突围计划蒙上了一层阴影。
市场上的另一玩家嘀嗒出行，高调晒出六周年成绩单的同时，坊间也传出了嘀嗒出行即将在香港市场寻求IPO的消息。
对于滴滴的二次出发、嘀嗒的弯道逆袭，以及美团、曹操出行等新势力的跃跃欲试，业内陆续出现了网约车大战再起的争论，以至于有人猜测出行市场的烧钱游戏将二次上演，出行赛道可能是一场看不到尽头的无限战争。
站在商业的维度上，诸如此类的讨论不乏一定道理，毕竟出行市场从来都不缺少话题性。可结合新基建的时代浪潮来看，出行市场新一轮的暗潮涌动，或许还有智慧交通这样一个全新的视角。
01 出行的数据盲区
智慧交通并不是什么新鲜概念。
早在2019年9月份，国务院就在《交通强国建设纲要》中指出，要大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合，推进数据资源赋能交通发展。
进入2020年后，新基建又为智慧交通摁下了“快进键”，阿里、百度、腾讯、华为等科技巨头鱼贯而入，自动驾驶、车路协同、智能汽车等解决方案层出不穷，智慧交通已然成为新基建的主力军。
原因似乎也不难理解，随着城市人口的急剧增加，交通拥堵正成为制约发展的一大顽疾，特别是在上下班高峰期的时候，一起小小的交通事故就能导致绵延几公里的堵塞。根据中国交通部发布的数据显示，静态交通问题带来的经济损失已占城市人口可支配收入的20%，相当于GDP损失5—8%。
有些错位的是，不少科技巨头给出的智慧交通解决方案，属于动辄2030年、2035年的远景构想，对于交通领域当前存在的一系列问题，往往没有进一步的答案。并非是科技巨头们好高骛远，而是交通的智慧化过渡还存在一连串的棘手问题。
比如出行产业的智慧化往往需要三个过程：
首先是数据的采集，大数据作为智能化的原材料，可以说是智慧交通进程的核心一环；
其次是数字化运营，在大数据的基础上优化运营，逐步形成数字化的运营和管理体系；
最后是智能化改造，通过与人工智能技术的融合，让城市的出行和运营越来越智慧化。
现阶段大多数城市的智慧交通还停留在第一个环节，仅仅在数据采集上就存在让大多数玩家望而却步的盲区。
一个是隔离于网约车的传统出租车。目前国内出租车行业的日订单量保持在5500万左右，占到了整个出行服务市场的60%。而出租车的线上化比例不足10%，扬招仍是出租车最主流的获客方式，造成了相当庞大的数据采集缺口。
另一个是独立于出行市场的私家车。按照国家统计局给出的数据，2019年末全国私人汽车保有量2.615亿辆，其中民用轿车保有量为1.4644亿辆。在当下的交通体系里，对私家车的数据采集近乎空白，是体量远超出租车的数据盲区。
需要承认，智慧交通的蛋糕不可谓不诱人，倘若连最基本的数据采集都存在这样或那样的盲区，所谓的智慧化也就无从谈起。
02 嘀嗒入局的底气
智慧交通的数据盲区，成了滴滴、嘀嗒们进场的契机。
滴滴不止一次提及“智慧交通大脑”的概念，试图向外界分享自家的运营经验，在交通基础设施的变革中担纲重要角色。嘀嗒出行也提出了数字智能化、网约化、线上线下一体化的“三化战略”，同样开始向智慧交通进行战略倾斜。
但在智慧交通的赛道上，相比于滴滴的高举高打，嘀嗒出行可能是被低估的玩家。
与滴滴主攻网约车不同，嘀嗒出行的市场份额集中在顺风车和出租车。按照嘀嗒出行六周年时晒出的成绩单：截止到2020年8月31日，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万；累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万。
其中在顺风车市场，嘀嗒出行已经拿到了近70%的市场份额，嘀嗒顺风车车主在30秒内接单超1亿次、3分钟内接单超2亿次……嘀嗒出行在顺风车市场的庞大体量，在填补私家车的数据盲区上有着天然优势。
而巡游出租车则是滴滴和嘀嗒争夺的核心赛点。只是不同于滴滴一味将出租车司机网约化的做法，嘀嗒给出了另一种解决方案。
以嘀嗒出行在西安落地的“出租车智慧码”为例，通过智慧码打通了司机、出租车、计价器、顶灯等，同时扬招上车的用户也可以利用智慧码对司机的服务进行打分、支付费用，甚至在智慧码对应的“出行助手”小程序中查看附近的巡游出租车。一个看似简单的智慧码，完成了巡游出租车行驶数据、交易数据和服务数据的线上化。
数据印证了嘀嗒的正确性，过去六个多月的时间里，西安智慧码的使用量已经超过5000万次，占到了当地出租车营运总趟次的72%，单日最高使用量超过40万次，90%的出租车订单通过智慧码实现了服务数字化。
除了出租车数据的在线化，运营层面也出现了一些微妙的化学反应。中国交通运输协会的数据显示，2019年巡游出租车的空驶率在45%左右。但西安的出租车公司通过嘀嗒出行“凤凰出租车云平台”的热力地图、智能巡游等服务优化运营后，目前西安巡游出租车的空驶率已经降低到30%-35%。
仅仅是扫除数据盲区的成绩，嘀嗒们已经是智慧交通中不可或缺的一环。
03 市场将走向何处？
再来思考文初提到的现象，对出行市场的讨论不应该局限于网约车，而是切换到新基建和智慧交通的语境。
或许出行市场的未来还存在很大的不确定性，可当人工智能、大数据等重构了商业的基础设施，出行市场注定不会在旧模式中循环重复。无论是滴滴还是嘀嗒，在智慧交通领域或明或暗的动作都是为了顺应潮水的方向。
只是和网约车市场的打法有些相似，在对出行市场未来方向的思考上，滴滴和嘀嗒给出了两种不同的答案。
滴滴的策略在于通过增加供给来优化市场，比如内部孵化的花小猪与旗下的青菜拼车、顺风车业务存在很大程度的重合，目的可能不是制造新的假想敌，而是间接寻找运力上的增量，夯实自身在终端层面的布局；再比如解决出行最后一公里的青桔单车、进军货运市场的滴滴货运，都是以增量分市场。
嘀嗒的选择是对现有运力进行供给侧改革，比如在扬招仍是主流用户习惯的背景下，嘀嗒并没有试图以网约取代扬招，而是立足于网约与扬招两种模式共存，同时借助智慧码等第三种解决方案加速传统出租车的转型升级，通过盘活存量供给资源的方式，提升用户的出行体验和出租车行业的运营效率。
本质上还是两种思维方式在作祟，滴滴的新基建布局里依旧有着消费互联网思维的影子，嘀嗒已经释放了以产业互联网思维探索市场的信号，通过对传统行业的数字化赋能，寻找新的增量空间。
至少可以笃定的是，出租车智慧码所适用的地区俨然不会局限于西安市场，当前绝大多数地区的巡游出租车，都尚未享受到互联网时代的便利。不管是为了消除数据采集的盲区，还是提升出租车运营的效率，嘀嗒出行的智慧码都有在全国范围内推广落地的必要。
进一步延伸的话，在顺风车、出租车庞大出行数据的基础上，嘀嗒出行并不缺少深度参与交通新基建的机会：为乘客提供数字化的工具提高打车应答率，满足年轻用户的个性化出行需求；为司机提供热力播报等服务降低空驶率，同时引导司机提升服务意识；为出租车公司和交管部门提供云服务，提升出行管理的精细化……产业化可能继顺风车、出租车后，成为嘀嗒出行的第三条增长曲线。
简而言之，滴滴和嘀嗒都看到了潮水的方向，却并未进入同一条河流。等待出行市场的不会是无休止的厮杀，而是沿着不同的路径探索。
04 写在最后
著名管理学家赫尔曼·西蒙在《隐形冠军》一书中揭示了这样一个现象：一些企业不为外界所关注，却主宰了各自所在的市场领域，有着很高的市场份额，有着独特的竞争策略，并且有着持续深耕的雄心。
当我们再谈论新基建、智慧交通等话题时，或许应该改变只盯着超级巨头的习惯，将目光转向嘀嗒出行这样的行业急先锋。不管是商业模式、市场份额，还是对行业下一阶段的影响上，嘀嗒出行代表的一类玩家已经是名符其实的隐形冠军。
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