持续好消息，蔚来、理想、小鹏汽车们真的上岸了吗？

近几个月，造车新势力可谓是喜报连连。

7月30日，理想汽车在纳斯达克上市;8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所。继蔚来汽车2018年IPO后，终于再有两家造车新势力公开募股。

Q2季度以来，蔚来、理想相继实现毛利率转正，开始拥有一定盈利能力。10月初，一众自主造车新势力纷纷晒单，蔚来第三季度销量率先破万，成立不到4年的零跑也在9月首次月销破千。

10月13日，上海证监局披露威马汽车拟上市消息。10月15日，摩根大通评级报告将蔚来汽车(NIO.US)由“中性”调为“增持”，直接促成蔚来在美股普跌大势里实现逆势上涨，盘内最高股价达到29.23美元/股。

如是看来，造车新势力似乎步入了“丰收期”。

然而从行业竞争层面来讲，想要丰收，最关键的并非获得了资本市场多高关注度，而是其是否具备持续盈利能力。影响持续盈利能力的最关键要素，就是是否具备长期稳定的销量。

如果销量无法做到稳步提升，目前看到的盈利能力就只是昙花一现，而丰收对于新势力们而言只不过是个遥不可及的梦，或者单纯的想法，谈不上梦想二字。

销量涨的挺快 就是比不得

9月份有8家造车新势力先后公开销量数据。“智能相对论”从数据上看，各家销量纷纷突破月销新高，上涨，环比、同比都有不同程度的提高。

(数据来源官方发布，非完全统计)

从上表可以看出，新势力们在9月份的销量相当不错，蔚来和小鹏这两个头部品牌分别跑出了133.2%和145.0%的同比增幅。最令人振奋的是，仅9个月，还要算上疫情的影响，蔚来、理想、小鹏的销量就已经破万，总销量有望再翻，威马销量也接近万数，要知道，去年小鹏汽车一年销量也才堪堪1.6万。

但若要细比，新能源车市场并不是新势力们的专属舞台，舞台上唱主角的也绝非是他们。

(数据来源官方发布)

在今年9月份纯电动车销量排行前20中，只有蔚来、小鹏、威马、合众榜上有名，且排名相对落后，其中哪吒是合众汽车旗下品牌车型，理想ONE因非纯电动车无缘上榜。

从上述榜单可以看出，新势力们若想正面挑战特斯拉，还得先过传统车企这一关。比亚迪、上汽、北汽、长城等车企的新能源车销量大幅领先新势力，比如比亚迪4款上榜车型月销总量达9291辆，这个数字是蔚来以外所有新势力季销的总和。要知道，传统车企的目前的主销车型还是燃油车，新能车产品只能算个“副业”，就如田忌赛马一样，传统车企用“劣等马”就轻易战胜了新势力全力哺育的“一等马”，双方的差距，还不是一星半点。

至于与特斯拉的差距，那就更大了。

目前，特斯拉上海浦东超级工厂一年产能已达25万辆，将为今年50万交付目标贡献一半产能。随着国产率不断提高，特斯拉接连降价，新势力们的价格优势不复存在，后续还将面临更加激烈的贴身竞争，加之大众、奔驰等国际品牌的新能源产品将陆续入市。

留给造车新势力的时间，已经没有多少了。

越来越紧迫的时间与遥遥无期的“丰收季”

市场搭台，特斯拉和传统车企唱主角，另有诸强环伺，新势力虽然坐拥主场优势与资本热度，也明显感受到了时间的紧迫性，追赶差距迫在眉睫。

我们先来看看新势力中跑在最前的蔚来。

8月初蔚来汽车发布Q2季度财报，宣告盈利喜讯。自2019年以来，蔚来首次实现毛利率转正。

(图片来源蔚来官网)

这是否是蔚来迎来“丰收”的转折点，蔚来真像李斌说的那样，“从ICU走出来”了吗?

还是以特斯拉为参照。

10月22日，特斯拉发布Q3财报，第三季度总营收为87.71亿美元，同比上升39%，这也是特斯拉自2019年Q3季度以来，连续第五个季度实现盈利。

在这五个季度中，特斯拉从季度交付新车近8万辆，攀升到13.93万辆，今年更是定下了50万辆的交付目标。

两相对比之下，目前蔚来取得的成绩实在微不足道。

(数据来源官方公布)

目前蔚来ES6、ES8、EC6三款SUV车型在售，或许以后EE7、ET、EVE三款轿车上市，受新车刺激，蔚来或会迎来一波增长。但蔚来首款轿车EE7前身早在2019年便已亮相，明年1月9日2020 NIO Day上才发布，正式上市更要等到2022年。

远水难解近渴，李斌定下的年销10万的目标今年将很难达成，短期内的“丰收”则基本不可能。

同样，实现盈利转正的理想，目前只靠理想ONE一款产品打天下，对于销量的想象空间被限制在一个非常小的范围内，此外，规划中的四款新车型还在PPT中，增程式技术屡遭质疑，李想都被迫现身微博亲自下场论战，理想距离“丰收季”也还有一段较长的煎熬。

要想丰收，新势力们还要做些什么？

已经经过一轮大浪淘沙的新势力，从最开始的200多家缩减到目前的10家左右，未来可能只剩3家，对于现在还在牌桌那个的他们来说，其核心要素是如何成为销量榜的常客，并且还是位置靠前的常客。

没有太多诀窍，就是如何将过去在PPT中对智能汽车时代的美好规划和承诺变成现实就可以了。

蔚来、理想已经上市，小鹏、威马也在冲击IPO的过程中，新势力们能够获得资本市场的认可，能够成为行业关注的焦点，很大一部分原因在于它们创立伊始在品牌规划、产品打造、营销方式、生态建设等方面给汽车行业带来的颠覆性的思维创新。

而“智能相对论”感觉，目前新势力呈现在行业和用户面前的仍然是一副传统印象。

论产品的智能能力，距离特斯拉还有几条街;论品牌建设和营销方式的创新，原本定位车主交流空间的某某之家，其本质核心仍然是4S店展厅的换壳;论智能汽车生态的建设，听起来十分诱惑的换电模式、换电站虚有其表，其中的体验到底如何谁用谁知道。

简而言之，什么时候把PPT里吹的牛兑现，新势力什么时候也就迎来了真正的“丰收”。

文/白草

来源/智能相对论(ID：aixdlun)

*本文图片均来源于网络

深挖智能这口井，同好添加vx：zhinengxiaoyan

此内容为【智能相对论】原创，

仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。

部分图片来自网络，且未核实版权归属，不作为商业用途，如有侵犯，请作者与我们联系。