共享出行的归宿

衣食住行是人们日常生活的必要组成部分，因为十分贴近人们的日常消费场景，让这几个领域充满了机会和市场。数字化时代，这几个领域同样也成为互联网公司的兵家必争之地，让每个领域中都充满硝烟和战火。

其中出行领域在与移动互联网和共享经济的结合之下，出现了共享出行这个概念，也逐渐成为人们日常出行时的首选。这几年来共享出行的起起落落就像是坐上了过山车，起落之间也让外界对于共享出行的认识愈发清晰。

在疫情的影响逐渐消退之时，共享出行又迎来了一次新的春天，而在这个春天之中，共享出行的三个主要领域也都进入了新的发展阶段。

巨头对决的共享单车

作为出行领域中“最后一公里”的解决者，共享单车在刚刚推出的时候，就赢得了众多消费者的青睐。而在当年红极一时的ofo和摩拜分别因押金风波和卖身之后销声匿迹，共享单车也从波峰跌落到波谷。

之后整个共享单车市场中虽然总有零星的入局者，但都没有泛起多大的水花，直到市场迎来了巨头的入局，一个“三分天下”的格局才逐渐稳定下来。蓝色是背靠阿里的哈啰单车，青色的是滴滴旗下的青桔单车，而身着“美团黄”的单车自然就是属于美团。

大小巨头的入局在让新玩家难有立足之地的同时，也让共享单车的竞争走向了下一个阶段，而这个阶段有两个明显的重点需要各方平台去争抢。

首先是下沉市场，这是在增量市场方面的竞争。 在一二线城市的市场逐渐饱和时，基数庞大的低线市场自然就成了新的战场，帮助各方平台找到新增量。

而且共享单车和下沉市场的消费习惯更加贴合。从哈啰、青桔、美团三家的月卡来看，价格基本都在12元上下，遇到打折甚至只需要几块钱，对于下沉市场的消费人群来说，这种低价格充满了吸引。

其次就是老用户的留存，这是对存量市场的稳固。 青桔可以用微信扫码，哈啰可以用支付宝，美团单车自然用美团扫码，而微信、支付宝、美团这三个APP在一部手机中是同时存在的，而且使用频次都不低，这就加剧了消费者在三方平台之间的游离。

对于消费者而言，选择哪个平台的共享单车并不固定。比如一个清早快要迟到的打工人，眼前的青桔和五百米开外的哈啰，自然会选择就近。

而骑行卡和优惠券可以在一定程度上缓解这种情况，利用消费者“买了不用挺可惜”的心理，将用户稳固在自身体系中。

但是这也加剧了平台之间的会员价格战，而且对下沉市场单车的投放同样加大了成本，对于平台而言，下一个阶段无疑是更加考验能力和资源的阶段，共享单车的竞争也将会更加激烈。

网约车，谁更轻？

不同于满足最后一公里需求的共享单车，网约车在出行场景中满足的是中段行程。

虽然场景不同，但是网约车和共享单车却有着同样大起大落的命运。滴滴刚面世的时候，大力的补贴让众多消费者流入了滴滴的平台之中，滴滴也借此扶摇直上。但是后来接二连三的安全事件，不仅打断了滴滴前景的步伐，还让整个网约车市场都蒙上了一层灰暗。

不过伴随着管控的逐渐规范，网约车市场又回到了之前的活力。而在这个市场恢复期间，嘀嗒出行则闷声发大财，即将成为“共享出行第一股”，虽然在行业内滴滴的地位还难以撼动，但是后来者的凶猛势头也让滴滴不得不小心。

对比这两个平台可以发现，专注于顺风车和出租车业务的嘀嗒，其模式比滴滴还要更轻一点，而向更轻的模式发展，也成了网约车平台的下一个阶段。

更轻的模式可以将成本控制在一个可以承受的范围之中，这也就意味着平台在成本方面的风险得到了控制。不用投入过多的成本就可以换来较高的收益，让拥有更轻的模式的平台可以在更短的时间内实现盈利。

比如嘀嗒可以在网约车领域中实现盈利，依靠的是仅仅提供一个平台，不用承担任何运营费用。根据嘀嗒招股书显示，2017—2019年间，嘀嗒出行顺风车业务产生的收益分别为2770万、7790万、5.33亿元。

另外，高德和美团最近开展了网约车业务。从自身平台切入，整合多个网约车平台的车辆信息，采用更加轻便的聚合模式，而这种模式除了提供平台之外几乎没有什么成本支出。

不难看出，向越来越轻的模式发展成为了新兴网约车平台新的选择，也是下一个发展阶段。但是在享受轻资产模式带来的快速盈利时，护城河过浅导致平台应对外部竞争能力的下降，也成为这些平台不得不重视的问题。

死灰复燃的共享汽车

有了短程的共享单车和中程的网约车，更大行程的需求则需要共享汽车业务来满足。

但是出行领域中的共享汽车，虽然和共享出行领域经历着同样的起落，但却更具有“昙花一现”的特质。当年在城市的大街小巷总会看到共享汽车，如今也消失不见，甚至在别的领域都有零散的入局者时，这个领域格外冷清。

这是因为共享汽车平台为了避免油耗等成本，大多选择电动汽车入局，但里程焦虑一直是电动汽车的一个痛点，就算放在现在也是。并且当时的充电桩并不普及，在充电不方便和续航成问题的双层夹击下，共享汽车的死寂来得格外快。

但随着新能源汽车领域的政策越来越好，国内的电动汽车企业也已经成长起来，国内充电桩的覆盖范围越来越大时，共享汽车这个领域也终于迎来了新的生机。

比如最近在上海街头及出现了“共享特斯拉”，包含特斯拉Model 3、Model S、Model X 三种车型，时租均为每分钟2元，1200元可以租用一整天。虽然特斯拉表示这和官方没有任何关系，但是平台通过新能源汽车切入共享汽车的苗头却已经再次显现。

这意味着共享汽车终于迎来了复活的阶段，只是当这个赛道重新打开时，蠢蠢欲动的各路玩家蜂拥而入，也将会引发新一轮的价格战，对于平台而言，必将会承受更多的经济压力。

共享出行去往何处？

覆盖了短、中、长三个出行场景的不同领域都将迎来下一个发展阶段，而这同样也让整个共享出行领域获得了一次跳跃的机会。

但是共享出行该跳到何处呢？其实从三个领域的发展总结来看，很容易看得出答案。

首先是会继续下去的烧钱大战。 单车需要下沉拉新和用户留存，就需要增加成本和加大补贴；网约车想要在轻模式中留住用户，依旧需要加大补贴吸引用户；共享汽车新生的苗头刚刚出现，前期抢占市场同样需要大力投入资金。

说白了，“烧钱换市场”的模式还要在共享出行领域继续很长时间。

其次是市场逐渐明显的巨头化。 烧钱并不是赛道中的玩家都可以参与的，没有足够的经济和资源做支撑，很难在一场持续的烧钱大战中坚持下去，而共享单车现在的巨头化就是很好的例证。

最后是出行领域的生态化。 互联网巨头想要的不仅仅是一个单纯的网约车平台或者单车平台，他们想要的是覆盖了所有出行场景的一个生态，因为生态可以将每一个身处其中的部分释放出最大的价值，也可以将用户稳定在自己的生态之中。

并且，巨头们更是有足够的技术能力去提升生态中的整体服务质量，不论是更加精细化的用户需求还是更加智能的技术赋能，都将会给用户提供更加优质的服务。而这也让未来的共享出行，成为更好解决人们日常生活需求的一大助力。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110