一个新物种的出现，需要多长时间?
从夏王朝初年(距今4000多年前)的奚仲发明了世界上第一辆马车，到德国人卡尔·本茨研制成功世界上第一辆汽车(1885年10月)，其中间隔了近3000年。
然而滴滴出行从诞生之日算起，到“出行新物种”——定制网约车D1的发布，期间仅仅只用了8年时间。
8年时间，放置于历史长河之中，很短，几乎只在眨眼间的沧海一粟，相比马车到汽车近3000年漫长而艰巨的进化过程，更是不值一提。
可是，滴滴出行却在这8年时间内，通过D1的发布，完成了对未来出行工具的全新定义，对未来出行概念的全新描述。
很多人或许会有疑问，不就是一辆车嘛，到底有什么特别的?
这个问题，只有在坐过D1之后才会有明确答案。
出行方式进化，滴滴D1成为一个历史节点
从最开始的步行，到发明轮子后，通过驯化的鹿和马进行牵引，人类实现了不靠自己的双脚也能出行。
从蒸汽机的出现，到内燃机的进化，在机械动力出行时代，人类实现了从火车到汽车的跃迁，进入20世纪后，技术推进下，更是出现了飞机、潜艇、火箭、宇宙飞船……这类更加高效和具有划时代意义的出行工具。
每次技术进步都为出行带来革命性的改变，改变的不光光是突破人类体力限制的活动半径和生活半径，更是人类的出行方式与生活方式，尤其是以汽车为载体的私人出行工具的演进，让我们对出行的内涵有了全新的认知。
在儿时记忆中，父亲一脚一脚蹬着家里那辆“二八大杠”，我惬意坐在后座，问些不着边际的问题，或是看着天上的月亮数着星星，在父亲坚实后背的遮蔽下，那是一段永世难忘的时光。
考入省城的大学后，长沙城内往返于火车站和大学城之间的“立珊专线”(公交车)成了我的出行首选，相比父亲蹬的自行车，“立珊专线”的座位宽敞了很多，速度也快了不止一点，但印象最深刻的还是被售票员用力推进车厢的上车方式，以及每到夏天挤在人群中阵阵传来的汗臭味。
好在进入21世纪的中国是一个消费爆发的时代，毕业后没几年，我就拥有了人生中的第一台车，那种由汽车所带来的荣耀感，那种想走就走的自在感，让我迷恋了很长一段时间。
可是当作为“车主”的新鲜感到期之后，当对“司机”这个新的身份感到厌倦的时候，出租车和网约车出来“拯救”了我。
特别是网约车，无论在什么地方，什么时候都能准时前来接驾，一度让我产生了实现阶层跨越，拥有了专职司机的错觉。
出租车虽好，但时不时遇到态度恶劣的绕路师傅，也挺闹心;网约车不错，可每次打到不同的车型，都会不自觉的与自己的私家车进行比较，不是座椅太硬，就是悬架太软，在体验上总有一点过不去的小瑕疵。
滴滴D1之所以被称为出行“新物种”，就在于D1为乘客提供了远超一般私家车的出行体验，滴滴通过D1车型的标准化实现了服务和体验的标准化，从而让乘客产生了对“滴滴出行”品牌的依赖。
滴滴看似推出的是一款定制的新车，但实际上带来的是共享出行的革新。
会不会很好奇，乘坐D1到底是一种什么体验?
处处都有惊喜的叫车体验
长沙是D1首个投放运营的城市，而我正好又生活在长沙。
话不多说，现在就去打一辆。
去年11月16日，滴滴出行正式发布D1后不久，在长沙街头就能时不时看到D1在车流中穿梭的身影了，现在通过滴滴App，只要足够幸运，就能打到一台D1。
根据滴滴的计划，在未来将为D1提供专属入口，届时将不会像现在这样，打个D1还要拼人品，拼手气了。
说实话，在我那次下单前对自己能否打到D1还是有些期待的，毕竟这样的“神车”谁都想体验一下到底有何过人之处。
当滴滴App上显示接单的车型是D1时，内心还是小小的波动了一下，随着D1与我的距离越来越近，我站在路边集中精神，想着可别错过了，得从疾驰而过的车流中把D1给“揪”出来。
可是D1让我失算了，类似MPV的造型与青果绿色的车身颜色特别打眼，站在路旁与司机一对眼，自信的将手一扬，D1就停在了我的身旁。
从外观来看，D1并不大啊，两厢车的造型在尺寸上与两厢福克斯有几分相似，心理嘀咕着，车内空间不会很局促吧。
D1用实际表现回答我的质疑的同时，接连给了我两个惊喜。
第一个是“哗啦”一下打开的侧开门，印象中只有像丰田埃尔法、威尔法这样的高端商务车，再不济也要到GL8、艾力绅这样级别车型才有的配置既然出现在D1身上，站在乘客的角度，滴滴官方和很多媒体同行所宣传的安全性或许很难体验到，但由侧开门所带来的豪华尊贵感却是油然而生。
D1给我第一印象不错，给个好评。
第二个惊喜是，D1外观看似很小，但内部空间却是出奇的大，注意，是“出奇”的大。
汽车之家对车内空间进行测评时，经常会安排一个正常身材的成年人坐在后排座椅上，然后“几拳”的距离来表现车内空间的大小，然而D1的后排空间之大，不是用拳头所能丈量的，我坐在后排，既尝试了葛优瘫，又尝试了翘二郎腿，D1都给到了游刃有余的信心。
A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的空间，这个在汽车行业过去从未触碰的“未解之题”，D1给解了出来。
从我家到公司相需要横跨半个长沙，中间既有城市道路，也有一段不小的环城快速路，还要穿越湘江，全程有20多公里，通常情况下需要花费1个小时。
一个小时刷刷手机很快也就过去了，但若在平时打车，特别是下班回家时，手机所剩电量本已不多，刷起手机来，就会产生电量焦虑，还有一个问题是，行车途中盯着手机小屏看，很容易就晕车了。
D1的强大之处在于它似乎早已洞察到我的出行痛点，我惊奇的发现，D1竟然在后排增设了乘客娱乐系统，那块大屏除了显示导航信息之外，还能支持手机投屏，不但能刷剧，还能K歌，后排座椅背板上，还借鉴飞机设计提供了USB接口、纸巾、挂钩和杯架等配置。
细节，全是细节。
滴滴D1之前，我还没见到有哪款家用车将乘客的需求点考虑到这么细致。
虽然很多乘客在出行中并不会用到这些功能，但并不会代表他们永远不会用到这些功能，只要有一次途中无聊时打开大屏轻松一下，或是手机没电时救急一下，D1就能将乘客的出行习惯改变，拉入共享出行阵营直至固定下来。
我的这次D1体验很快就结束了，D1满足了我对“出行新物种”的好奇，也激发了我对未来出行的想象。
总结：回应着文章开头对D1的质疑：不就是一辆车嘛，到底有什么特别的?在我坐过D1之后有了明确的答案，或许在不久的将来，大家不会再想着买私家车了。
文/智能相对论(aixdlun)
作者/魏启扬
*本文图片均来源于网络
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