“软硬”兼备，恒大汽车走进智能化时代

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作者｜魏宇奇编辑｜向阳

从法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车算起，汽车行业已经发展了二百余年，动力从最初的蒸汽机变成了如今的内燃机，未来则是新能源的天下。

与动力来源几经变化相比，中国在汽车行业中一直都是追赶者的姿态。可喜的是，在代表行业未来的新能源汽车方向上，中国不仅有了弯道超车的机会，也已经有人付诸行动了。不过，在国内的市场上，至今仍没有出现绝对的领导者。这表明，后来者仍有机会。

在诸多参与者中，有着综合优势的恒大汽车无疑是其中最不可忽视的一员，这点在昨天发布的恒驰智能网联系统的身上，再次得到了印证。

与传统汽车侧重电动化，在智能化方面心有余力不足，互联网势力在智能化方面相对封闭不同的是，恒大汽车不仅采取了“动力+大脑”双管齐下的策略，多元性也更胜一筹。

对于这场汽车行业中百年一遇的变局，恒大汽车显然是有备而来。

01 从智能化说起

在过去的2020年，车市中最靓的崽当属新能源汽车。

乘联会数据显示，2020年新能源汽车销量为110.9万辆，按年增长9.8%，而全行业的增速则按年减少6.8%。这个趋势仍将持续，乘联会秘书长崔东树表示：中国新能源乘用车的销量有希望在2021年达到200万台左右，增量达到90万台水平。

与市场火爆同时发生的是，车企普遍存在焦虑。德国大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯就曾表示：大众需要加速业务改革，以避免成为另一家诺基亚。

表面上看，大众的焦虑源于它所擅长的是传统汽车而非新能源汽车，其实这只是其一，还有其二。

目前，在新能源浪潮中参与者虽多，但以属性划分，其实只有两类，分别是传统车企、新势力。包括大众在内的传统车企都存在一个共同的问题，那就是在智能化方面都心有余力不足。

以大众为例，它虽然在燃油机方面有着深厚的技术积累，但在智能化方面却有些“孱弱”。

大众的重点产品高尔夫Mk8，就在去年因为存在软件问题影响到了发动机的正常运转，最终导致不得不暂停车辆的交付。在寄托了转型野心的ID系列上，大众也同样遇到了软件的问题。2019年亮相的ID3，就因为存在被大众内部称为“绝对的灾难”的软件问题，而一再推迟交付。

新势力们的问题则与传统制造商不同。其中比较明显的就是，互联网背景让它们在软件方面具有一定的先天优势。然而，从市场上的产品看，新势力们的软件美则美矣，但较为封闭，这不利于消费者享受更多元的服务。

比如，已经亲自下场造车的百度，在此前采取的是投资的策略。百度为合作提了一个前提，那就是被投企业不能自己做自动驾驶，而是用百度的自动驾驶系统。同时，如果要搭载其他巨头的产品，如支付宝、QQ音乐、高德地图等还需要百度同意。

百度此举表明，互联网势力跨界造车为的不只是“车”，还有车上搭载的生态。

总的来看，传统车企和新势力虽然都看到了智能化是大势所趋，但由于自身“包袱”太重，导致没能给消费者带来更好的体验，这就给其他人提供了超车的机会。从恒大汽车的动作来看，它显然已经有所准备。

昨天，恒大汽车2020年业绩发布会过后，又举办了一场特别的发布会，发布了H-“SMART OS 恒驰智能网联系统”。从发布会的内容来看，恒驰智能网联系统有成为业内智能化集大成者的潜质。

首先，新能源汽车要想实现智能化，软件固然重要，硬件也是不可忽视的一环。这其实和我们每天都在使用的手机相似，试想，就算给你iOS系统，如果芯片、闪存用的是五年前的配置，还是会出现卡顿。也就是说，如果硬件的性能跟不上节奏，最终呈现的效果是不会让人满意的。

恒驰智能网联系统，在软件和硬件上都做了大量功课。

一方面，得益于恒大汽车与全球顶级供应商达成了良好的合作关系，恒驰智能网联系统在硬件上可以采用全球顶级的配置。它搭载了全球首款7纳米工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，其算力可达到105k DMIPS，相比市面主流车型提升2倍以上。

这并不是一味地追求技术参数，而是智能化之下的很多场景，如果没有高算力芯片的支持将很难实现。

以自动驾驶场景为例，自动驾驶的实现有三个步骤：感知、决策规划、行车控制。这和你走路的逻辑是相似的：眼睛看到路况，然后传递给大脑，大脑发出信号指挥你迈开双腿。在自动驾驶系统中，这三方面都会产生大量的数据。如果芯片算力不够，就会出现“3岁的大脑+20岁的身体”的状况，自动驾驶的体验必然大打折扣。

在这颗“超级大脑”的加持下，恒驰还为消费者提供了宇航级旗舰智能座舱。它突破性地实现了9屏显示7屏联动，独创了环抱式3D曲面大屏，全方位营造最便捷、最愉悦、最全能的座舱体验。

另一方面，在交互和系统生态上，恒驰智能网联系统也取得了重大的成果。

在交互方面，恒驰智能网联系统支持语音、手势、触控、情绪、嗅觉、光效6种模态交互，能够真正实现人车交互无缝衔接。

以在发布会亮相的新一代车载人机交互技术代表，全球首个可定制的车载全息投影AI助理“小驰”为例。它不仅可以被动接受驾驶员的语音指令，当驾驶员在驾驶过程中出现疲劳状态时，“小驰”还能立刻“发觉”，主动通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒驾驶员，确保行车安全。

在生态方面，恒大汽车与新势力相比更加多元。它与腾讯、百度联手，引入了二者的生态资源。其中包括800万首曲库、1.5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序。再加上母公司恒大集团独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态，构建起了世界规模最大、资源最丰富的智能生态圈。

02 恒大的巧劲儿

无论是在全球掀起风暴的特斯拉还是国内的新势力，恒大汽车的入局时间与它们相比都算不上早，但依然取得了巨大的成就，这要归功于恒大汽车另辟蹊径的方法论。

其实这个方法论的轮廓，在恒驰智能网联系统中就已经有所体现。

与其他新势力的车机系统生态较为封闭相比，恒大汽车不仅引入了腾讯和百度这两个互联网巨头，满足用户的基础需求，还借助了母公司恒大集团在地产、文旅、健康等多元化业态的优势。 

与此同时，恒驰智能网联系统还开辟了车内之外的更多场景。如与家庭实现了联动，用户可以在驾驶途中通过系统远程打开室内灯光、将空调开到适宜温度、打开空气净化器，甚至启动扫地机器人。这体现了恒大汽车对“汽车”的新思考，在未来汽车将成为整个家庭生活空间的一部分。

一言以蔽之，后出发的恒大汽车用起了“巧劲”。站在巨人的肩膀上无疑让它离成功更近，基于母公司的经验让它对汽车有了更多的思考维度。

前文提到的恒驰智能网联系统，就是恒大汽车联手腾讯、百度，历时1年11个月打造的。技术研发以及制造、售后等核心环节同样如此。

在研发方面，恒大汽车组建了一支拥有世界顶尖的研发团队。2019年10月，恒大汽车成立全球研究总院，涉及前瞻技术、整车技术、软件技术、动力技术以及造型等11大专业。

恒大汽车的研发团队成员同样是业内一流的存在。目前团队规模达3500多人，拥有22位国际顶尖专家，其中包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原韩国 SK 集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade。

不难发现，恒驰智能网联系统的“软硬兼备”，在组建研发团队时就已经被埋下了伏笔。可见恒大汽车绝不仅仅是站在了巨人的肩膀上这么简单，它还有着一流的统筹和规划能力。

在整车制造方面，恒大汽车在与博世、FEV集团、宾发集团等一流汽车零部件龙头企业合作的基础上，直接采用工业4.0标准建设了多个智能制造基地，全方位确保了恒驰的产品品质。

03 结语

国内的新造车浪潮开始于2015年，特斯拉则诞生得更早，传统车企进入新能源行业也已经有数年之久，它们一路走来都承担着巨大的风险。

一方面，新能源汽车的前景虽好，难度却也足够大。国内曾经涌现出了上百个新能源品牌，经过淘汰赛后，综合实力不足者都遗憾出局，幸存者寥寥。

另一方面，不管是正在转型的传统车企，还是新势力，都在顶着质疑的目光的情况下艰难前行。

恒大汽车一路走来也在这两方面遇到了不小的挑战，但如果把时间尺度拉长，从长期的角度来看，这些争议终究会烟消云散。

一来新能源汽车行业充满机遇。数据显示，2025年我国新能源车销售量将达到汽车销售总量的20%左右，产值也将达到每年1万亿元人民币。

二来，正如现代管理学之父彼得·德鲁克所言“当今企业间的竞争不是产品上的竞争，而是商业模式之间的竞争”。相信只要给恒大汽车足够的时间，那它所采取的另辟蹊径的模式必然会惊艳全场。