乐清事件的发生彻底打醒了沉睡的滴滴，在舆论一遍又一遍的发酵下，滴滴的程维终于坐立不安，开始上演自己的悲情营销。
近日，由交通运输部牵头，联合相关部门和地方部门及有关专家，开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查。9月5日上午，检查组首先来到滴滴公司，开始进行入驻式检查。滴滴表示将积极配合检查。
很显然，滴滴这次成了相关部门作为网约车的首要检查对象，不管是从网约车的市场份额和事件导火索，滴滴都是这次大检查最合适的承担对象，尽管这不是滴滴单方面的错，但从民众最潜意识直观的思维辨别上来看，滴滴毫无疑问的成了最无可辩驳的承担者。
虽然程维认为，滴滴在发展过程中，好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。不过他并不觉得滴滴是一家赚钱高于一切的企业。昨日，36氪独家披露了滴滴截止到今年上半年的亏损情况，在这封内部信件中，程维也承认，“6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%”。
程维透露，接下来滴滴会all in安全，并升级成立安全指挥部，由他自己出任组长，柳青任副组长。安全事务部加强对全局安全体系的专业化建设和监督，全力推动警企联动合作。
其实，在我看来，滴滴作为一家一直致力于网约车行业的引领者，其背后存在的问题不是不知道，，但其背后的资本及主导者却为了创造虚幻的估值、流量而迷失本性。在程维和柳青的道歉信中，也承认了其对规模与速度的追求而导致了对安全的忽视。
以较早的网约车市场红来看，就是禁止外地户籍与外地号牌车辆从事网约车业务。虽然主管部门对滴滴进行了约谈，但滴滴针对性的做了调整以后并没有彻底按照规定执行，其快车、顺风车业务板块中，外地号牌与车辆不在少数。
而此次乐清事件爆料出的客户责任，滴滴竟然一直把客户部分给第三方负责，这显然是对用户安全埋下的一个最直接隐患，同时其在产品设计时曾经主打社交概念，这就更加加重了陌生人之间对于用户危险系数的增加，有不少开快车的司机就直接称顺风车为“打炮车”，可见其在业界的口碑有多低俗。
不过，作为一个经常跑外的媒体人而言，打车已经成为常态，尽管滴滴出现的一些恶性事件，但从滴滴的发展模式上看，其给用户带来的价值还是利大于弊的，试想一下，如果在住在一个偏远的地方，出租车会经常出没吗、如果大下雨的你会站立在雨中干等出租车吗等等，这些出行场景我想我们都会遇到，但自从有了滴滴等网约车以后，这些问题可以说都解决了，我们不仅可以享受更加舒适的乘坐环境，而且不必经历风吹日晒。
当然，服务在好依然不难抵消生命的代价，不过，这种生命安全的代价显然不仅仅是网约车行业独有，在程维看来，尽管有人质疑互联网出行的安全性，但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率，看到了100%的破案率。从出租车打车软件起步，我们陆续上线了大数据风险预判模型、人脸识别、一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音、线上线下司机培训等安全功能和保障措施。每天，有2700万次司乘通话得到号码保护；有超过40万人分享行程，给亲友报平安。每天，客服同学们处理210万次咨询和投诉的进线中，包括1万多次紧急求助；每天，准入审核平台将4万多不合格的申请挡在门槛之外。2017年，平台事故发生率降低了21%，后座安全带使用率从2.5%提升到10%。大家过去所做的努力都是有价值的。
而之所以出租车没有惹出众怒，只是因为出租这个标签太大众化，很难形成品牌针对性，加上出租车这个行业聚焦了所有品牌的统称，很难和同行业在舆论上产生敌对势力，但滴滴就不同了，因为在众多网约车中，滴滴的市场份额明显具有优势，而从服务模式上看，如果滴滴倒了，其他网约车平台会毫不犹豫的开启涡轮增压抢夺模式，一旦形成一定规模，其滴滴式隐患可能还会存在，因为对于人性的把控，不单单是技术单方面的原因，需要从企业文化、策略、监管等多方面的因素去执行，以现阶段的滴滴来看，显然已经认识到自己的错误，所以，请那些曾经更风的吃瓜群众压一压你们心中的悲愤交加，给我们未来健康的出行环境一丝发芽生机。
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