差不多在一个月前，就有十里村的村民问我怎么看极兔速递。
当时忙着直播事宜，对极兔还没有过多研究，所以并没有把极兔速递列入我的选题计划中。
这段时间，由于各种发货的问题，接触到了极兔快递。
所以借此，和大家聊聊。我初步掌握的一些信息和想法。
01
发家印尼
业务遍布东南亚
首先再和一部分朋友简单普及一下极兔快递的背景，方便大家做关联和思考。
极兔速递是J&T Express在中国的品牌名称，J&T Express最早于2015年8月20日在印尼首都雅加达成立。
其创始人名叫李杰，也是OPPO印尼的开创者、前CEO。
1994年李杰毕业就加入OPPO，奋斗超过10年，终于成为OPPO苏皖区域的总经理。
又于2013年被委以重任，调往印尼开拓OPPO在东南亚的手机市场。
而后，发现当地电商业务快速发展，便创立了J&T快递品牌。
借助于OPPO在当地的经销网络、业务以及自身的能力发展。
目前J&T Express已是覆盖东南亚7国5.5亿人口，自营网店4500+，员工超过6万名，年包裹收派超过7亿的跨国物流企业。
02
国内迅速起网
单日破百万票
J&T Express在印尼的发展速度惊人，在国内的起盘速度也不容小觑。
极兔进军国内时间虽不到一年，但是目前极兔的服务网点做到了近100%的全国省市覆盖率，98%的县区覆盖率、90%的乡镇覆盖率。
极兔速递用了不到一个月的时间，就完成了各省分公司的注册。
据传极兔5月7日在国内的收件量已经突破100万票，期望两年内达到500万票/天。
之所以有这么快，至少有3点原因：
1、多年的快递资源、经验的积累，包括招募了大量的国内人才。比如有之前在顺丰、圆通担任的高管加盟。
2、OPPO地方系的人才加入，全国性的网络系统支持。目前极兔速递的部分高层及部分省市的总代都是OPPO体系的人才。甚至网传极兔速递是OPPO 、VIVO人才优化的好去处。
3、极兔速递之所以能做全国业务，也是因为其借壳上海龙邦速运拿到了全国牌照。
而这里就要单独强调一下龙邦速运，龙邦速运是国家级4A资质物流企业，中国民营物流十强企业。业务覆盖全国近2000个城市，3万多名员工。
这足以证明，极兔速递进入中国不是一时兴起，而是早有准备，来势汹汹。
03
对订单的迫切渴望
得益于电商的快速发展，2019年中国快递业务量已突破600亿件，许多人都想分得一块蛋糕。
但是除了顺丰、京东、三通一达、EMS牢牢占据市场外，其他许多玩家都以失败而告终。
在国内普遍认为，一天1000万票的快递单量，是全国性快递企业的盈利生死点。
所以，极兔速递虽然有良好的团队、网点、资金等背景，但如何做到1000万/票/天才是最需要考虑的问题。
1、会是拼多多的干儿子吗？
极兔速递之所以会受到广泛的关注和讨论，主要还是大家对极兔速递与拼多多关系的猜测。
虽然在企业归属、投资关系等方面难觅拼多多和极兔速递的直接关系。
但是因为两家企业的创始人都与步步高创始人段永平有着千丝万缕的联系，难免有人作出此番的联想。
大家的猜测也不无道理，或者说就算两者没有直接、必然的关系。
但是，拼多多对于极兔速递，一定是一个比较好的选择。
拼多多目前日均订单包裹数超过5000万，占据了全国快递服务企业业务量的1/3，仅次于淘宝&天猫。
淘宝有菜鸟、有三通一达，京东有京东快递、达达，唯品会有顺丰合作，唯独拼多多还没有自己的物流。
但拼多多其实早有自建物流或是扶持一个物流的想法，比如推出自己的电子面单，联手国美等。
因为拼多多自己也很头疼，因为平常发货还好，可一到38、618、双11等大促，自己平台的快递服务就很难得到保障。
阿里也不是傻子，毕竟现在拼多多每天的业务单量已经超过了阿里的一半。
不管拼多多要不要认极兔快递这个干儿子，来弥补自身快递业务的不足，至少极兔速递当前或未来都需要拼多多，这对极兔速递的代理商也是一个很重要的决策标准。
2、寻找快递的流量洼地
对于所有的快递来说，如果能获得大佬的提携，自然是再好不过的。
但如果没有，就得自己找吃的。
a、下沉市场：拼多多能够起来，很大一部分的原因来自于下沉市场的用户需求爆发。
而淘宝、京东去年来自下沉市场的新增用户和订单就非常多。
这也加速了京东推出了京喜，淘宝推出淘小铺和淘宝特价版。
而现在无论是京东还是京喜，其中平台过半的业务还不是京东快递来承接的，这也是京东要推出众邮快递的原因之一。
所以，极兔快递能不能从下沉市场的业务增长中，获得机会很重要。
b、社交电商：从贝店、云集到斑马、洋葱，还有花生日记、粉象生活，现在各种类型的社交平台崛起，每日产生的单量也不小。
还有一部分团购、微商、新电商产生的快递业务。
c、直播电商：直播电商已经有多火无需多言，快手有快手小店，抖音也有自己的店铺。还有魔筷、有赞、蘑菇街等平台。
对于这些动则一场成交破亿，一晚几万甚至几十万订单的直播电商来说，快递业务也备受企业关注。
所以根据极兔公开的数据显示，极兔速递现在已和16个电商平台达成了合作。比如：有赞、抖音、快手、微店、当当。
04
市场虽大
依旧面临挑战
1、1000万票的生死线
这一点刚才已经提到过了，虽然极兔在海外有着十分不错的表现，但国外一天也才200万票。
在中国要做一天1000万票肯定不是一蹴而就的，这也意味着极兔速递在中国要做好亏损的准备。
据说全国性的快递业务公司，每年30亿元的投入是活下去的门槛，那极兔速递打算花多少钱呢？
2、全国网点的服务考验
尽管极兔在中国的背景不简单，但龙邦速运能给极兔多少的支持还是个问号。
同时，极兔现在各省诸多代理都是原OV体系的，他们可能建网点快，服务能力如何也是个问号。
包括当前，像杭州的许多网点还未覆盖，我也至今还没有正式收到过极兔派件的快递。
3、巨头围攻战
极兔的出现，还是让许多快递公司、加盟商充满警惕甚至是排斥。
一些地方的快递联盟，明确要求拒绝极兔的代派服务。
同时官方数据显示，一季度快递企业集中度指数高达85.9%，二三线的快递品牌生成都艰难。
这对于新入局者极兔来说，更是充满挑战。
尤其这次疫情下，网传金华地区顺丰快递起量200票，2KG内的包裹，5块钱就能发全国。
而通达系，全国票的价格再次回到了1元时代。
极兔想分羹，价格战似乎在所难免了。
那极兔打得起吗？能打多久？
除此外，快递业务也是比较重资产，拼技术、讲效率的行业，极兔速递想在中国站稳脚跟，还有很多路要走。
毕竟顺丰也好、通达系也罢，能做到现在，他们至少花了20年的时间。
文章转自公众号十里村(ID: shilipxI)
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