过去几十年，德系、日系、美系等国外汽车厂商将汽车源源不断地售向中国市场。但中国本土车企正有志于改变这一情况。
日前，媒体报道称蔚来出海事宜取得实质性进展，目前已经搭建起出口业务团队，相关事业部也在筹建之中，内部还推出“马可波罗计划”。
蔚来也是继上汽、爱驰、小鹏之后，又一家计划进军欧洲的中国本土汽车品牌。10月20日，上汽集团旗下欧洲自营航线正式首发启航，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号，搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。5月23日，爱驰首批定制欧版爱驰U5由上饶爱驰超级智慧工厂启运发往欧洲，并于7月中旬抵达法国马赛。
丹麦、挪威、瑞典、芬兰、冰岛……越来越多中国本土汽车品牌开始制定进军欧洲的计划。
一直以来，由于缺乏核心技术，品牌定位低端，中国本土车企长期生活在外资车企的光环之下，稳固中国市场的地位都难，几次出海尝试也都难言成功。
但随着新能源汽车时代的来临，越来越多国产品牌开始挺进海外国家，世界汽车产业的话语权也逐步发生转移。
在小鹏汽车进军挪威市场之后，其创始人何小鹏说，“今天对小鹏是很小的第一步，但是也是开始的一大步!”其实，对于对于整个中国汽车产业而言，都在尝试向前迈出一大步。
扬帆出海
今年是中国本土汽车品牌出海的又一轮高潮。
一直以来，中国诞生了大量的本土汽车品牌，根正苗红的红旗、北汽、上汽……发轫于民资的比亚迪、吉利、长城等，都是其中的代表。
但这些汽车厂商即使顶着“三巨头”“五大”的光环，却始终难以摆脱价格低廉、缺乏技术的标签，整体品牌形象也是一言难尽。直到今天，外资、合资、本土品牌之间，都还存在着一条根深蒂固的鄙视链，更别提海外市场。
根据中国汽车工业协会公布的2019年汽车企业出口和海外销量显示，排在第一名的上汽仅为35万辆，排在后面的奇瑞、东风、北汽等都还不足10万辆。
但本土车企在出海上已经做了多次尝试。
2010年，浓眉大眼的李书福以18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%股权及相关资产，这桩世纪大并购在当时却不被外界看好，很多人形容为“穷小子娶了富家女”。
与吉利的策略一样，本土车企第一轮大规模出海，都是以投资并购为主。
2009年，北汽集团2亿美元收购了老一代萨博汽车的三个整车平台技术;
2010年，中国北京太平洋世纪汽车有限公司4.2亿美元收购美国通用汽车公司旗下全球转向与传动业务NEXTEER100%股权;
2011年，中国汽车零部件企业中信戴卡2.58亿欧元收购德国汽车零部件生产商凯世曼;
2014年，东风汽车集团向法国PSA(标致雪铁龙)集团注资8亿欧元，持股比例约为14%;
……
“买买买”的出海策略虽然高调，但今天回过头看，整体效果不尽如人意。当年的出海大并购中，只有两起较为成功：一项是东风汽车收购PSA，另一项则是吉利收购沃尔沃。
全国乘联会主席崔东树说：“从整体上来看，中国车企海外并购效果并不好。这是因为海外并购上的经验不足，对外投资的目的性较为复杂，其中一些企业是为了洗钱。加上对国外法规了解不全面、企业精力有限等因素，所以并购的效果不好。”
除了并购外，本土车企还曾试水过美国市场。2002年，夏利汽车小批量出口美国，成为中国汽车制造商第一轮入美尝试;2004年，奇瑞和美国梦幻汽车公司签署了汽车出口的协议，授权后者在北美地区销售5款奇瑞新车。
但随后，夏利、奇瑞纷纷梦碎美国市场。而登陆美国市场也转变为本土品牌的形象工程，更多的是刷一刷存在感。
近年来，本土车企出海目标也主要依托“一代一路”，出海目标集中于亚非拉的发展中国家，美国、欧洲这些成熟市场，始终是本土车企难以企及的目标。
但随着燃油车向新能源汽车的转变，中国车企又掀起了新一轮的出海高潮。
5月23日，爱驰定制欧版爱驰U5由上饶爱驰超级智慧工厂启运发往欧洲，7月中旬抵达法国马赛;
9月24日，小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口，预计11月交付给挪威车主;
10月20日，上汽集团旗下欧洲自营航线正式首发启航，近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。
11月1日，媒体报道称蔚来正在筹划出海事宜;
……
随着这一轮出海热潮，本土车企的角色也发生了转变，从燃油车时代的跛足巨人，到新能源时代的出海先锋，中资车企又发起了新一轮的出海冲刺。而这背后，是百年汽车工业巨变前夕的缩影，以及中国车企弯道超车的机会。
当打之年
中国本土车企为什么选择此时出海，目的地还是豪华车企扎堆的欧洲市场?
一直以来，在世界汽车工业体系内，中国都没有什么话语权，因为丧失了先发优势，中国汽车产业无论是整车厂，还是上游供应链，都被欧美日韩等外资品牌打压。
上世纪，政府曾寄希望于市场换技术，采用合资模式，巩固国内汽车产业，但事实证明，整体效果并不如预期。美团创始人王兴曾说：平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢。
但在燃油车向新能源汽车的转变过程中，差距正不断被抹平。
燃油车时代，汽车的核心技术主要是发动机、底盘、变速箱，这些技术一直被欧美日韩等厂商牢牢把控，中国虽然紧赶慢赶，但始终只能望其项背。
但在新能源汽车领域，核心技术集中在电池、电机、电控上，这些领域还不存在垄断，世界各国都处于起步阶段，得益于中国政府对于新能源汽车的政策支持，我国新能源车如今在核心领域已经取得了长足进步。
例如在电池领域，中国诞生了动力电池双雄宁德时代和比亚迪，即使在世界范围内，二者都位列前茅。
而在整车厂领域，国内的比亚迪、上汽、北汽等传统厂商都在加速转型，而初出茅庐的造车新势力蔚来、小鹏、理想等都已经赴美上市，风头正盛。
所以从产业链上游到整车厂，中国在新能源汽车领域都能和过去的燃油车强国掰一掰手腕。
国内造车新势力之一的爱驰汽车创始人付强就认为，欧洲新能源市场对中国车企来说是“一片蓝海”。
年初时，付强曾到过欧洲调研，他发现当地新能源车消费存在两大痛点。一是传统的电动车都以小车为主，但这不能满足部分居住在卫星城的多人口家庭的需求;二是以特斯拉model 3和奥迪e-tron为代表高端电动车售价都在5万欧元以上，不满足政府的补贴要求。
而相比于这些车企，中国车企生产的新能源车在性价比、车体大小、交互智能化等方面更具优势，所以爱驰汽车紧接着就制定了进军欧洲的计划。
而且，本土车企扎堆涌入欧洲市场，另一方面，和欧洲各政府对于新能源汽车的态度有关。
近年来，欧洲各国对于环保的问题日益重视，燃油车的压力越来越大。欧盟规定自2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克，超过这一目标的将被处以每辆车每克95欧元的罚款。所以英国、德国、法国、荷兰等国家都已经制定了燃油车禁售时间表。
为了加快向新能源汽车的转型，欧洲很多国家都给予了政策上的助力。今年五月，欧盟提出了7500亿欧元的欧洲复兴计划，重点培育低碳经济;而以德国、法国为代表的国家也大幅提升新能源汽车购置补贴。
所以，欧洲新能源汽车销量正节节攀升。
今年8月，动力电池制造商宁德时代董事长曾毓群预计，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国。相关数据显示，今年上半年，欧洲的新能源汽车市场增长了52%。相比之下，中国的新能源汽车市场下降了44%。
据欧洲汽车制造业联盟(AECA)最新数据显示，9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九国新能源汽车销量持续走高，注册量合计约为13.3万辆，同比上升195%。
欧洲已经成为了新能源汽车的热土，中国车企当然没有理由错过，特别是进入欧洲市场后，各家车企对于在国际品牌上的提升，都具有重要的意义。
在新能源汽车的浪潮中，国内很多汽车厂商恰逢当打之年，更大的舞台，更大的机会。
然而，出海之路并不能一蹴而就。
持久战
在汽车厂商出海之前，很多国产手机品牌都已经在海外取得成功。
2007年，乔布斯发布初代iphone，随后大规模进入中国市场。得益于苹果对中国本土产业链的培育，国内随后诞生了华为、小米、oppo、vivo等一批厂商。
在国内手机市场由增量转存量的背景下，国产手机厂商们纷纷采取出海策略。现在看来，很多厂商已经取得了巨大成功。在美国制裁之前，华为就已经深入欧洲市场，在当地具有和苹果、三星掰手腕的实力;而小米则风靡印度，出货量赶超三星，成为当地国民级手机;另外，一加、传音等国产品牌在海外也表现不俗。
在世界智能手机出货量前五中，中国位居三席，前十名当中，中国占据8席。如果以本土手机品牌出海作为参考，未来，新能源汽车厂商的出海无疑具有很大潜力。
然而，本土汽车品牌的出海过程，面临的压力都不小。
目前无论是传统车企还是造车新势力，在海外市场的知名度都相对较低，而在欧美市场当中，已经雄踞着大众、奔驰、福特等一批老玩家，还有一枝独秀的特斯拉。
品牌的建立并不是一朝一夕之事，相比于大众、特斯拉等玩家，中国本土车企还要有漫长的投入期。
而且，国内车企远渡重洋之后，将不可避免地与这些玩家同台竞技，对手的实力都不容小觑。
燃油车巨头大众正在加速向电动化转型，这家公司宣布今年将推出34款新车型，到2024年，大众还将在技术上投资190亿欧元，其中110亿欧元用于电动汽车的进一步发展。
而特斯拉正在德国建立自己的工厂。按照特斯拉的规划，德国工厂将在明年夏季完工，年产能达到50万辆。相比于产品出海，特斯拉正在更深层次的践行出海策略。
另外，相比于国内，欧美国家的市场也更成熟，对于车企的约束力也更为严格。
长期以来，中国车企与大众等欧洲品牌合作，在很多方面都有着相似性，甚至不乏本土车企所引以为傲的逆向研发思路，但在欧美市场内，都面临知识产权的法律风险。
而且，本土汽车品牌在国内享有政策优势，但在海外市场将失去政策的保驾护航，部分优势在海外将不复存在。
各家车企虽然出海热情高涨，但其实一切才刚刚开始，未来面临的将是一场持久战。不过，出海之路虽然凶险，但随着更多国产汽车品牌的出海，预示着中国汽车厂商们不在偏安一隅，开始进入更大的舞台。
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