战略入股精典汽车、名骏百盛，汽车超人正成为国内线下连锁的第一大潜在买家 ？

近日，汽车超人战略入股精典汽车、名骏百盛，被视为平台争夺线下优质连锁的战役正式开启，及行业整合速度加快的标志。

精典汽车、名骏百盛在发展模式上，在国内都有一定数量的跟随者。精典汽车是国内“一城一国”模式的标杆企业，名骏百盛是国内大型一站式连锁模式的标杆企业。

随着，汽车超人战略入股精典汽车、名骏百盛，及汽车超人2018年内门店数量将超过1000家的目标公开，汽车超人无疑正成为国内线下连锁的第一大潜在买家。

精典汽车、名骏百盛同为线下连锁代表企业，为何选择汽车超人，汽车服务世界近期分别和精典汽车总经理唐智勇、名骏百盛执行董事高健聊了聊。

1、本质是共同构建一个价值网

如今已不复存在独立生存的公司，绝大多数企业都将是在别人的价值网里，建构自身的价值网。 

对于价值网，阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣认为，一个商业生态（价值网）就是一个协同网络，是多元角色的复杂在线协同对于传统供应链管理的超越，是平台和多元物种的组合。

汽车超人战略入股精典汽车、名骏百盛并持续布局线下优质连锁，本质是共同构建一个车主综合服务平台。汽车超人作为平台方，集聚多方资源，同时输出IT系统、供应链等行业基础设施层功能，而包含精典汽车、名骏百盛在内的优质线下连锁仍将发展自身的价值网，为车主提供更优质的服务。

多角色参与的车主综合服务平台

曾鸣认为，平台的核心价值是网络效应和协同机制，而真正提供服务的是平台上的海量的卖家，如今对于平台上的卖家应采用一整套全新的打法，一是要充分利用平台的网络效应、二是要尽量利用平台上的资源和能力，而不是自己花费巨大精力和成本重复建设。

精典汽车、名骏百盛看中汽车超人，除了资金及平台效应外，核心是看中汽车超人的IT系统研发能力和供应链跨区域能力，选择汽车超人后意味着在IT系统和供应链能力上无需“再花费巨大精力和成本重复建设”，而可以把精力与资源更多投入到运营体系持续建设、盈利项目落地、用户服务体验等重线下的领域。

在这两方面的投入与成效，精典汽车、名骏百盛均是线下连锁的佼佼者，唐智勇表示，“在IT系统方面，精典汽车自身ERP系统已是第三代，另外2015便推出精典汽车APP，装机量达到40万+，其中洗车业务通过APP预约占比超40%，应该说做出了一定的成绩，但我们在系统研发和迭代的过程中，发现自身是着重于线下服务的一家企业，互联网属性相对会弱很多，结果上在系统研发推进、技术实现、迭代速度等方面，还是跟不上进度，在IT系统上我们确实是比较明显的一个短板”。

高健也向汽车服务世界表示，“任何连锁在信息化投入上一定是躲不过去的，因为到最后没办法靠人来管，一家店没有系统没问题，但是你一旦到连锁的时候，你就需要有数据”，同时，信息化迭代非常快，“四五年前你都没有听过SaaS系统，但是现在不是SaaS已经拿不出台面来说你是一套系统了，最早为了监控工位，是通过刷工牌的，开工完工各刷一下，可以记录是谁施工、施工时长等，这样与绩效和管控可以很好的关联，但放到现在就过时了”。

高健认为，“连锁在信息化的投入其实是持续的，而不是你能够歇歇脚的，而这对连锁企业来说是很大的负担，可以说依赖自身力量构建IT系统将是非常不经济的行为”。

多点协同作战价值网

在供应链方面，名骏百盛更多依赖当地配件商，而汽车超人的供应链体系显然更有优势，汽车超人通过总对总合作、多点式仓储体系在议价能力、分销层级、配送效率等方面均能得以改善，从而在成本和效率方面具有更高的优势。

 2、汽车超人正成为国内线下连锁的第一大潜在买家

汽车超人战略入股精典汽车、名骏百盛，因汽车超人具有平台属性，精典汽车、名骏百盛作为优质线下连锁代表而备注行业瞩目，但其本质仍是资金、资源入股，是双方战略合作，而非依附关系。

2016年，精典汽车进行了重要的战略升级。从相对封闭、扎根四川的自营自建汽车服务全产业链的战略模式升级为建设开放共享、布局全国的汽车服务互助式共享平台生态的战略模式，而为实现共享共建平台生态模式，需构建智能管理云平台、金融互助平台、供应链平台、资本平台及特许加盟平台等五大子平台。

精典汽车融资及引入战略伙伴都是为共享共建平台生态模式服务的，精典汽车在A轮融资时，引入了太平财险成为战略投资者。太平财险是中国太平保险集团旗下成员公司，亦是中国太平在国内拓展财产保险业务的主力军。如今引入汽车超人是为了补上IT系统、供应链短板。

唐智勇向汽车服务世界表示，“汽车超人和精典汽车的战略合作，将加速精典汽车共享共建汽车服务互助式共享平台战略的实施”。

近一年来，精典汽车的合伙人平台（特许加盟计划）得到了快速发展，2017年四川地区精典汽车签约特许加盟门店达到101家，2018年目标，新增门店不低于80家，在四川地区精典汽车将大幅提升网点密度，同时，唐智勇表示“精典汽车建立在互助共享基础之上的新型特许加盟模式在四川省内应该说已得到了很好的验证，模式已证明能跑得通。在这个基础上，验证精典模式跨区域、跨省级也能成功，将成为精典汽车扎根四川，布局西南，最终走向全国的最重要战略支撑，而汽车超人将在IT系统、供应链建设等方面给予精典汽车实质性的支持”。

名骏百盛在近年同样加速了发展步伐，高健表示，“做连锁，一定是建标准和标准的复制。IT系统是连锁发展的基石，管理需要靠信息化实现，但标准化的落地就要靠人。名骏过去几年在人员储备方面一直在加强，通过名骏学院培养干部及师傅，为踩油门做准备”。

汽车超人入股名骏百盛后，高健表示，“对于名骏百盛重点还是将线下做好，将线下的标准做好，同时，另外一个工作就是怎么跟线上能衔接好”。

随着汽车超人战略入股精典汽车、名骏百盛，及汽车超人2018年内门店数量将超过1000家的目标公开，汽车超人无疑正成为国内线下连锁的第一大潜在买家，这在之前是不可想象的。

分工协同的价值网

平台与线下连锁的能力边界、价值表现有天然的互补性，这需要经过彼此试错后才能相互看见，如今，平台与线下优质连锁在更紧密的关系下分工协作且构建各自的价值网，或许是平台与线下连锁打开的正确方式。

  3、O2O或者新零售一定是对的，躲不过去的

“可能机会一眨眼就过去了，无论对一个行业的发展也好或者是对我们自己的职业生涯也好，可能五年是一个很长的时间，但是一眨眼就过去了。”

高健向汽车服务世界说这句话时是想表达，IT系统和供应链如果通过自身努力达到理想状态，投入肯定会很大，而且损失最可贵的东西就是时间，最大的风险是错失了发展机遇期。

高健认为，“O2O或者新零售一定是对的，躲不过去的，只是说有多少时间能达成，O2O在过去几年变成了一个大家说了都可怕的一个命题，其实我认为并不是，当时大家都看到了线上能够提升效率，但是到线下衔接的时候其实就会比较困难，而经过这几年的发展，线上线下已具备了衔接好的条件”。

精典汽车在确立打造汽车服务互助式共享平台时，明确了平台建设的基本路线为坚持“线下+线上”模式，在提到线下连锁拥抱创新变革时，唐智勇表示，“汽车服务门店最重要的东西还是来自于你服务本身做的好不好，是不是高效的服务、高性价比的服务，是不是能让客户主动地愿意去口口相传的服务，我觉得这个是作为线下门店最重要的，但同时一定要去积极地拥抱技术，就是拥抱科技它能给我门店带来的正向的影响，要通过互联网工具提升管理运营的效率，同时也与客户之间建立更加高效便捷的交互、交流的渠道”。唐智勇建议线下连锁，“创新变革要有速度”。