火焰上的新能源汽车

如火如荼的新能源汽车赛场上方，浮起一朵乌云。

前几天，蔚来宣布，由于动力电池包模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，主动召回4803辆ES8，在屡屡发生自燃的事故后，蔚来首次进行了召回处理。

之前特斯拉、比亚迪、蔚来、威马等企业都曾先后发生自燃，一把把大火烧的人心惶惶，最终也烧起了监管部门的注意。

上个月，工信部约谈了部分发生过自燃的车企，要求全面排查安全隐患。伴随着蔚来此次的召回，这个炽手可热的行业被当头泼下一盆冷水，车企们开始放缓扩张脚步，正视产品方面的不足。

经过了野蛮生长之后，由自燃引起对产品的质疑，正在成为孤悬在行业头顶的一把利剑。

蒙眼狂奔

新能源汽车发展之快，有目共睹。

自从2010年国务院将新能源汽车列为“七大战略性产业之一”后，补贴、牌照、限行等政策支持如同潮水，接连不断。

截止到2018年3月份，中央补贴金额总共达到958亿元，2014年北京只有大约2万人购买新能源汽车，2017年时这个数字整整翻了三倍多。

政策、市场一片大好，一时之间，各路人马从各处涌入，想要抢占山头。

在这关头，造车界的钢铁侠也添了一把柴。2014年，马斯克宣布开放特斯拉的所有专利，灵敏的互联网圈子立马就嗅到了气息，在极短的时间内，蔚来、小鹏、威马等企业迅速成立，开始着手车的研发。

虽然毫无制造业基础，但并不妨碍他们抢占市场的决心，两年之后，蔚来就推出了首款超跑EP9，拿到全球各地进行首秀；小鹏、威马同样不甘落后，迅速推出了量产车型G3和EX5。

加入战局的除了互联网企业，传统车企也卯足了劲，早早在新能源汽车市场发力。

2013年，比亚迪推出插电混合动力车型“秦”，为了表示进军新能源汽车的决心，之后又打算连续推出“唐”和“汉”两款车型，在新能源汽车赛道上建立自己的王朝，比亚迪信心满满。

前后时间内，北汽、广汽、吉利等都争先推出了自己的新能源汽车品牌，2015年，吉利集团总裁安聪慧谈到之后的战略，“未来五年，吉利汽车会从一个传统燃油车企全面转型为新能源汽车企业，吉利产销中90%将是新能源车型。”

新能源汽车成为了香饽饽，就连一些八杆子打不着的企业都闻风而动，想要分一杯羹。

2016年，董明珠就拉着王健林和刘强东一起投资了新能源汽车企业银隆，之后宝能集团控股观致汽车，华夏幸福入股合众，恒大更是不惜抛出千亿资金投入其中，其后还有雅居乐、碧桂园等一批财主都在蠢蠢欲动地试探。

根据统计，注册车企最多时超过500家；截至当前，全产业链投资超过2万亿元，新能源汽车的销量也从2009年之前每年不足500辆，到2018年迅速攀升到125.6万辆。

然而，速度是一柄双刃剑。

快速成长不止催生了繁荣，还催生了大量泡沫，有人着眼于信新能源汽车广阔的未来，而有人只是觊觎于眼前的补贴。

大量的PPT车企如雨后春笋般冒了出来，质量不过关、圈地拿补贴，就连头部企业们也为了抢占市场，采取激进的扩张策略。

整个行业蒙眼狂奔，导致非理性泛滥，技术不成熟、大规模骗补、产品质量堪忧的乱象比比皆是。

一位北汽车主曾爆料称自己新车的方向盘不正、尾灯断电、中控台进蜘蛛，一年进厂维修了26次；今年5月份，8位使用北汽新能源汽车跑滴滴的司机集体反馈，不到一年时间，车已经维修了10多次。

从2015年到2018年，新能源汽车的投诉量持续上升，其中70%以上都为质量类投诉。

有车企为了套取国家补贴，在燃油车的壳里加入一块电池，再卖给自己旗下的汽车租赁子公司，类似的手法屡见不鲜，不少厂商以花样百出的手段，赚得盆满钵满。

2016年，财政部公布五家骗补车企名单，苏州吉姆西客车制造公司编造虚假材料，骗取补贴2.6亿元；金龙汽车旗下子公司甚至连车都没有，仅凭借谎报上牌数量就套取了5.19亿元……

除此之外，大部分企业在核心技术上采取的路线也颇为激进，当前频繁的自燃事故，行业普遍认为其主要诱因是因为电池热失控。

“现在的电动车为追求高能量密度高续航，将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池安全造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。”中国科学院院士欧阳明高如是解释。

以特斯拉为例，为了提高能量密度，所以在电池当中增大了电芯的体积，但在隔膜、电池箱等防护设备都打了折扣。

对于锂电池来说，安全、成本、寿命、能量密度都处于平衡的关系，单一的追求其一，必然导致其他方面的缺失。

根据国家市场监管总局数据显示，2018年新能源汽车全年销量100.8万辆，召回13.57万辆，比例高达13.46%。截止2019年5月，国内新能源汽车召回12.3万辆，其中三电系统故障导致的召回比重占50%。

经历了蒙眼狂奔的增长，当前一把把大火烧的车企们如坐针毡。

就像比亚迪董事长王传福在世界新能源汽车大会上所说，新能源汽车变革已经进入深水区。

阵痛

对于新能源汽车来说，外界的批评和质疑一直都没有停过，“PPT车企”、“圈钱”、“骗子”之类的声音一直不绝于耳。

经过初步发展，厂商们开始量产、交付，消费者过去对于新能源汽车的刻板印象正在逐步改观，但近期的自燃，形象再次滑入深渊。

产品质量出了问题，所有的辩驳都将失去底气，如果无法解决，再广阔的前景也只能沦为海市蜃楼般的幻象，化为广大消费者口中的笑谈。

产品是新能源车企的根基和前提，是消费者作出判断的首要依据。当自燃案例一个接一个出现时，消费者的恐慌情绪也被同时点燃。

大部分购买新能源汽车的用户基本上都基于补贴、牌照、不限行等优惠政策的考虑，但隔三差五的自燃事故，经过媒体大规模报道后，让消费者如针芒在背。

虽然享受了一定程度的优惠和便捷，但驾驶过程中就像怀揣着一颗炸弹，当初对于新技术的新鲜感因为恐慌几乎被消耗殆尽。

2018年6月，一辆购买3个月的野马新能源汽车发生自燃，现场的熊熊大火不仅烧毁了周边的车辆，威马汽车也为此引火烧身。

自燃发生不久之后，大家发现野马搭载的是谷神电池，而谷神正是威马EX5的三家电池供应商之一。一时恐慌蔓延，有媒体报道称威马的退单率高达3成。

尽管威马一再辟谣，称退单率不足0.3%，自己的BMS电池管理系统做的很好，但对于一个初创的企业来说，所受的冲击仍然不少。

对于正在打交付战的车企来说，自燃就像在悬崖边走了一遭，稍有不慎，随时有跌落谷底的风险。

这一点，深受自燃之苦的蔚来可谓有颇有体会

在5月份的投资人电话会议上，蔚来的CFO谢东萤称，蔚来ES6在4月份曾经出现了1000多单的退订，虽然当时并未表明原因，但根据时间预算，受四月份的自燃影响是大概率事件。

截止目前为止，蔚来至少已经发生了四次自燃，消费者的情绪也一度降到了冰点，纷纷选择用脚投票。

根据今年的交付数据统计，蔚来的交付量不断被威马、小鹏超越。蔚来5月份的交付量仅仅只有1068辆，不足小鹏、威马的一半。

除了交付量迟迟不见起色，蔚来的股价也是一落千丈，一大半的市值都化为齑粉。

对于刚刚起步的新能源汽车行业来说，自燃事故不仅仅将个别企业置于全民的审视之下，而且对整个行业来说都蒙上了一层阴影。

特斯拉4月份在上海发生自燃，两个月后才迟迟公布相关结果。在公告中称没有发现系统缺陷，初步判断个别事故是因为位于车辆前部的单个电池模组故障引起。

除了不痛不痒的几句话，特斯拉也没有拿出足够令人信服的调查结果，消费者悬着的一颗心始终很难放下来。

舆论危机集中爆发，整体市场情绪恶化，对于新能源汽车品牌的打击，注定无人幸免。

除了自燃外，新能源汽车被吐槽的问题还有很多。

一位车主称自己在驾车途中突然遭遇断电事故，经过重启之后才恢复正常；另一位车主爆料自己在高速路上行驶，在电量充足的情况下，动力突然消失，直接被后车追尾；而动力不足、低温充电困难等问题也是时有发生。

而且截至目前，新能源汽车都缺乏独立的车检制度和检测标准，相关的报废年限也没有做出具体规定。一旦危机爆发，对于责任的认定也是难上加难。

无论是企业还是消费者，过去都被资本、政策推着走，高速的发展掩盖了一些问题。当脚步放缓之后，被速度掩盖的更多问题将伴随着自燃的阵痛一并凸显出来，逐步汇聚成风暴。

大浪淘沙

产品质量不仅决定了企业的生死存亡，也关乎于整个行业的未来走向。

车和家的创始人李想在接受央视的采访中提到，未来能活下的造车企业不会超过五家，从去年开始，行业开始进入到洗牌阶段。

随着各家企业逐步进入到交付阶段，产品开始告别展台，真正到市场接受检验，市场的关注也从交付转向产品，消费者更是毫不犹豫地用脚投票：只有产品合格的企业才有资格继续留在市场；不合格的企业随时都会倒塌。

潮水褪去，裸泳者将原形毕现。

市场环境正在变得越来越严苛，政策成为这一波收紧策略的重要推手。

6月25日之后，新的补贴政策已经全面开始实行，相比于之前标准，不但门槛提升了，补贴额度也发生了断崖式下跌，并且预计在2020年彻底退出。

补贴完全退出，意味着一个狂热时代的结束，之后行业将会逐步趋于冷静。

前几天，工信部宣布将彻底取消新能源汽车电池企业的白名单，这意味着之前一直受保护的电池行业将彻底交由市场，在激烈的市场竞争中，优者生、劣者死。

之前一直靠政策护航的企业们，终将告别温室，真正开始面对激烈的市场，以后前进路上的得与失，都将由自己买单。

补贴退出的同时，监管脚步也在加速迈进。

近期，工信部推出《关于开展新能源汽车的安全隐患的排查》，之后约谈了相关的车企，蔚来此次召回事件便是约谈的产物。

在7月1日的全球新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌称，工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作，近期将进一步要求全行业安全排查并指导组织编写新能源汽车安全指南。

在温室中过活久了，未来新能源汽车行业将独自面临市场的检验，之前市场给予的宽容和政策上的庇佑，以后都将不复存在。

此次蔚来主动召回，只是行业的一个小插曲，以后随着补贴退出、监管补位、行业洗牌，一切都将回归到理性当中，对于产品的检测、召回都会成为常态。

最后，对于整个行业来说，自燃引起的创伤仍然需要及时修复，如果继续痴迷于蒙眼狂奔，忽视产品问题，那外界的怀疑的围或许不仅仅局限于个别企业或者某款车型，甚至将无限扩大至新能源汽车的整体技术路线问题。

刚刚起步新能源汽车需要拿出自己的诚意和实力，去打破外界的唏嘘与质疑。

1453年，奥斯曼土耳其帝国大举进攻君士坦丁堡，双方激战数次，却始终不见成效。历史在这场战争中呈现了足够的荒诞和戏剧，当拜占庭士兵在城墙上严防死守之际，却因为疏忽忘记关一道小门，导致土耳其士兵倾巢而入，诺大文明为此付之一炬。

对于这个庞大新能源汽车帝国而言，产品质量就是“凯尔卡门”，如果此时不给予充分重视，未来垮塌也只是一瞬之间。文 | 吴昊