远程V6E和大拿V1货运版怎么选？老司机告诉你谁才是赚钱利器

在物流圈里混久了大家都懂：跑货车这事儿，选对车比选对活还重要。一辆合适的电动货车，不仅决定你一天能不能多跑一单，还关系到你到底是轻松赚钱还是累死不讨好。

市面上的新能源轻型厢式货车越来越多，远程V6E和上汽大通MAXUS大拿V1货运版就是最近呼声比较高的两台。一个主打续航基础盘，一个强调大空间和多场景实用性。那问题来了——干物流，到底谁更合拍？

装得多才是真本事，大拿V1一趟顶俩

别被参数忽悠，物流人最讲究的就是效率。一天能多送一次货，利润就多一笔。远程V6E的货厢容积在6立方米左右，算是合格，但一遇到大体积货物就显得局促。对比下来，大拿V1货运版直接拉到8.8立方米，差距立马显现——原本两趟才能送完的货，现在一次就能全装下。

这不是纸面数字好看，而是实打实的体验。比如它1.42米的纵深、1.25米的轮包间距，加上平直的货厢设计和52厘米的低地板高度，装卸效率非常高。像电器、饮料整托、家具这种“难缠货”，用叉车推进去就行，一个人就能搞定。反观远程V6E，双开门确实顺手，但货厢结构受限，拉建材、大体积货时明显没那么爽快。

续航和动力，大拿V1才是“靠谱搭子”

物流圈最怕的是什么？不是单子多，而是车没电！远程V6E标称240km CLTC续航，市区轻货问题不大，但一旦重载或冬天低温，掉电很快，心里总没底。而大拿V1货运版给到320km CLTC续航，多出来的80公里就是能多跑一圈城郊配送、能少一次临时补电。跑一天订单也不慌，效率更高。

动力上，大拿V1搭载120kW电机和280N·m的扭矩，不光起步轻快，重载上坡也有底气。很多开过的人都说，哪怕满载饮料、家电，也不觉得拖沓。反观远程V6E只有70kW功率和220N·m扭矩，轻装没问题，但遇到坡道或者重货，力气明显差点意思。

开车舒心又省心，大拿V1细节更到位

别以为跑货车就是苦哈哈开一天。谁不想轻松点、省点心？远程V6E虽然有大屏和导航，但大多数功能都要手动操作，驾驶过程中容易分神。而大拿V1则更聪明，自带AI语音助手“小通同学”，导航、接电话、播放音乐一句话搞定，尤其夜里开车或者雨天，能少低头就多一份安全感。

同时，它还支持APP远程控制——电量、电锁、空调都能远程查看和操控。比如夏天上车前先开空调，等你进车已经凉快了，谁用谁知道有多贴心。安全配置上，大拿V1也更厚道，主副驾双气囊是标配，车顶抗压可达6吨，极端情况下也能顶住；而远程V6E只配了主驾气囊，副驾安全性就差点意思了。

不只是车，大拿V1背后是品牌实力

选车不只看今天能不能拉货，还得看它靠不靠谱、稳不稳。大拿V1的底气来自品牌。上汽大通MAXUS已经在全球新能源轻型车市场站稳脚跟，累计出口超40万辆，服务范围覆盖澳洲、德国、香港等发达市场。

销量成绩更能说明一切。“创富神车”大拿系列7月销量达2,231辆，同比激增237%！凭借超大空间、低使用成本和灵活改装优势，大拿今年以来连月实现同比增长，销量一路长虹，成为年轻奋斗者移动经营、城市配送的不二之选。由“大拿”领衔的新能源车型大卖，7月销量同比增长93%，上汽大通在新能源赛道继续加速快跑。

远程V6E适合轻松跑，大拿V1才是能干大事的伙伴

如果只是偶尔送送小货、轻装跑市区，远程V6E也算一个选择。但如果你是真正想靠车跑出事业，单子多、货物重、路线杂，那大拿V1货运版绝对是更靠谱的伙伴：能多装、能多跑、配置智能、安全放心。

更关键的是，8月份2025款大拿V1还有至高综合优惠24000元，这价格配上这实力，说一句“早买早赚”绝对不夸张。别光看参数，建议去门店试试，开过一趟你就知道，它到底值不值，是不是你干物流最合拍的搭子。