从北京到上海，1250公里全程亲驾，小米创始人为品质把关亲身验证。
“我们高度重视质量，在小米YU7研发过程中，仅北京到上海的道路实测这个项目我就参与了两次。”6月26日，小米集团创始人雷军在社交媒体上分享了他亲自参与新车型YU7道路测试的经历。
这位科技行业的领军人物详细描述了两次跨越华北平原的测试之旅：第一次在去年11月，YU7还覆盖着重度伪装，但车辆的舒适性和静谧性已给他留下深刻印象；第二次是今年2月，在严寒中从北向南行驶，标准版的长续航表现远超预期。
01 创始人质检，千锤百炼的品质之路
早上六点出发，晚上九、十点抵达——雷军描述的测试行程，展现了他对产品验证的严苛态度。这两次测试均覆盖1250公里的北京至上海路线，雷军全程亲自驾驶，体验车辆在真实路况下的综合表现。
这种“创始人质检”模式已成为小米造车的重要标签。今年2月，雷军还曾驾驶YU7完成一场15小时1310公里的冬季极寒挑战。在-10℃环境下，车辆平均时速超100km/h，全程仅充电两次，创造了中大型纯电SUV的冬季续航新纪录。
对于路测的必要性，雷军态度坚定：“我们坚持做大量路测，就是为了进一步提升产品品质。”面对网友“为何路上常见小米路测车”的疑问，他解释这是为了更全面验证车辆在真实路况下的性能。
02 破纪录测试里程，覆盖极限环境
YU7的测试数据令人震撼。据官方披露，这款SUV的整车测试历时539天，覆盖296个城市，道路实测里程达到惊人的649万公里。这一数字相当于绕地球赤道162圈，创造了新能源汽车行业开发测试的新标杆。
测试团队驾驶YU7挑战了中国最严苛的地理气候环境：从吐鲁番53℃高温到黑河-41℃极寒，再到海拔5380米的西藏阿里地区。今年6月初，甚至有网友在青藏高原海拔4636米的雄珠拉垭口捕捉到YU7路测车的身影。
雷军强调，即使新车上市，路测也不会停止，千锤百炼只为打造超高品质。这种严苛验证标准延续自小米SU7的开发经验——后者曾投入576辆样车，在全国300个城市开展测试，温度跨度达100℃。
03 技术亮点与配置解析
作为小米进军SUV市场的战略产品，YU7展现了多项技术创新。该车全系搭载800V碳化硅高压平台，支持超快充电能力。在冬季测试中，其搭载的智能热管理系统通过前馈控制算法，在充电阶段就将电池预热至25℃最佳工作区间，确保-10℃环境下的稳定性能。
YU7的配置策略极具竞争力。据雷军透露，标准版配置“放在行业里相当于友商的Max版甚至Ultra版”。公开信息显示，YU7将提供三款车型：
超长续航后驱版（235kW电机，835km续航）
超长续航四驱Pro版（365kW电机，770km续航）
超长续航高性能四驱Max版（508kW电机，760km续航）
全系标配激光雷达、NVIDIA Thor 700TOPS智能驾驶芯片、连续可变阻尼减震器等高端配置。车身尺寸达到4999×1996×1600mm，轴距3000mm，定位中大型豪华SUV市场。
04 市场预期与价格策略
随着7月上市日期临近，价格成为消费者最关注的话题。雷军明确否认了“YU7标准版比SU7贵两万到三万”的市场传言，称这种猜测不够“科学”。他暗示YU7起售价将超过23.59万元，业内普遍预测其价格区间在25万至40万元。
这一价格定位将使YU7与特斯拉Model Y、蔚来ES6等中型或中大型SUV展开直接竞争。高盛此前预测，依托小米生态链整合能力和定价优势，YU7有望在上市首年交付超15万辆，抢占20%高端纯电SUV市场份额。
雷军坦言，公众对小米汽车的第二款产品期待更高。他在社交媒体上透露，YU7的用户预订热情高涨，留资率是小米SU7发布同期的三倍。
05 重新定义汽车品质标准
雷军的亲测经历背后，是小米汽车对行业测试规范的革新。与传统车企的封闭测试不同，小米采取开放式路测策略，让测试车频繁出现在真实道路和公众视野中。
这种透明化验证模式直击消费者三大焦虑：续航真实性、智能系统可靠性和低温性能。J.D. Power调研显示，这三大焦虑在新能源车潜在买家中的占比分别为43%、37%和29%。
小米汽车还设计了一系列极限测试项目，包括备受关注的24小时耐力挑战——要求车辆连续行驶24小时，期间允许充电但必须保持运行状态。小米官方已宣布将在YU7上市当日公布该挑战的具体成绩。
当特斯拉凭借品牌光环占据市场时，小米选择用严苛测试和真实数据证明实力。雷军驾驶着覆盖伪装的YU7穿越华北平原的寒夜，测试团队将车辆驶上青藏高原的雪域。
649万公里的测试里程不仅是数字，更代表中国品牌对品质的执着追求。
随着7月上市临近，雷军在社交媒体上的最后提示值得玩味：YU7标准版的配置“相当于友商的Max版甚至Ultra版”，消费者猜价格时还需“讲讲科学”。在高端电动车市场，小米正用工程实力重新书写游戏规则。
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